Toyota Corolla Cross Hybrid 2023: la compañía de Three también

Toyota Corolla Cross Hybrid 2023: la compañía de Three también

Toyota Corolla Cross es el SUV para las personas que eligen la opción “sin condimentos” al hacer un pedido en la India. Es un modo de transporte muy no ofensivo que se enfoca más en el valor y la familiaridad que en la excelencia. Eso está bien, pero el motor de combustión interna es tan débil como Popeye antes de las espinacas, y la economía de combustible tampoco es tan feliz. Ahí es donde entra en juego el Toyota Corolla Cross Hybrid 2023, que agrega un trío de motores eléctricos para obtener algunos caballos de fuerza muy necesarios y también logra una mejor economía de combustible.

En lugar de arreglárselas con los 169 caballos de fuerza del Corolla Cross, el híbrido eleva ese número a unos diminutos 196 caballos de fuerza. Al igual que en el Toyota Prius 2023 con tracción total, los cuatro pares de 2.0 litros y 150 hp del Atkinson tienen tres motores eléctricos: dos en la parte delantera que generan 111 hp y un motor de 40 hp en el eje trasero. Habilita la tracción en las cuatro ruedas estándar. Una pequeña batería de iones de litio se encuentra debajo de los asientos traseros y el par del eje delantero se entrega a través de una transmisión automática continuamente variable.

2023 Toyota Corolla híbrido cruzado

Toyota

Incluso con su nueva potencia, el Corolla Cross Hybrid promete una economía de combustible mucho mejor que el modelo no híbrido. Toyota estima 45 mpg en ciudad, 38 mpg en carretera y 42 mpg en ciudad combinados, frente a 29, 32 y 30 mpg (respectivamente) del Corolla Cross con tracción total. También se mejora la aceleración; La estimación de Toyota de 8.0 segundos a 60 mph reduciría más de un segundo los resultados de nuestras pruebas con una variante no híbrida.

Pero no necesitas Racelogic VBox para saber que el Corolla Cross Hybrid es el caballo más rápido del establo. El acelerador sensible y el par eléctrico instantáneo se combinan para brindar más dinamismo fuera de línea que antes, y el híbrido no renuncia al sigilo en las bajadas como lo hace la versión de gasolina. El nuevo modelo es más agradable para incorporarse al tráfico de la carretera, aunque el rendimiento sufre por el agotamiento de la batería, como hemos visto en muchos híbridos.

Debido a que el híbrido tiene más vitalidad que cualquier otro modelo Corolla Cross, Toyota ha creído conveniente incluir una serie de elementos más deportivos en el híbrido, disponible solo en los modelos más populares S, SE y XSE, superando en ventas al LE más peatonal. XLE. Esto incluye una suspensión estándar “ajustada para el deporte”, que brinda una conducción un poco más flexible que la que hemos visto en los modelos Corolla Cross que no son S. Afortunadamente, no es también afilado; Apuntar al atractivo masivo mantiene las cosas relativamente suaves y la dirección se eleva a un buen nivel.

La cabina es casi la misma que la del Corolla Cross estándar y apenas se diferencia de la del Corolla. Hay mucho espacio sin usar sobre el tablero, pero aparte de eso, es un interior cómodo con ranuras ocultas más que suficientes para guardar todo lo que se te caiga de los bolsillos. La visibilidad es sólida desde todos los lados. El S y el SE ofrecen algunos asientos de tela cómodos que, lamentablemente, carecen de calefacción. Si desea asientos con calefacción, tendrá que pasar al XSE, que agrega ventajas como faros LED, llantas de aleación de 18 pulgadas y un asiento del conductor eléctrico.

Toyota también le dio al Corolla Cross Hybrid 2023 su último y mejor sistema de información y entretenimiento, lo cual es bueno, ya que la configuración anterior de Entune dejaba mucho que desear. Toyota Audio Multimedia es un software más elegante y rápido que incluye duplicación de teléfonos inalámbricos estándar, actualizaciones inalámbricas y navegación basada en la nube, con suscripción. En el interior hay una pantalla táctil de 8,0 pulgadas en los tres modelos.

Los sistemas de asistencia al conductor de Toyota están integrados bajo el lema Toyota Safety Sense 3.0. Esta parte estándar del paquete incluye frenado de emergencia automático, control de crucero adaptativo, asistencia de mantenimiento de carril, luces altas automáticas, advertencia de cambio de carril y reconocimiento de señales de tráfico. El monitoreo de punto ciego y la alerta de tráfico cruzado trasero se agregan a la mezcla en los grados SE y XSE.

2023 Toyota Corolla híbrido cruzado

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Si bien el Corolla Cross Hybrid es más costoso que sus contrapartes de gasolina, sigue siendo unos miles menos que los modelos RAV4 Hybrid equipados de manera similar. El S Hybrid básico se cuela por debajo de la marca de los 30 mil (con un precio de $29,305). Un rebote al SE mejor equipado eleva la etiqueta de la ventana a $30,625, mientras que el XSE alcanza un máximo de $32,400.

Espere que el híbrido llegue a los concesionarios este verano. Dado que la mayoría de los SUV pequeños no ofrecen variantes híbridas, el Toyota Corolla Cross Hybrid 2023 podría causar un gran revuelo entre los compradores que desean la misma experiencia económica que el Corolla Hybrid pero en un paquete más largo.

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2023 Toyota Corolla híbrido cruzado
Tipo de vehículo: Motor delantero, motor delantero y trasero, 4WD, 5 pasajeros, vagón de 4 puertas

precio
Base(s): $29,305; SE: $30,625; XSE: $32,400

tren motriz
DOHC, 16 válvulas, 2.0 litros, ciclo Atkinson 4, 150 HP, 139 lb-ft + motores de CA, 111 y 40 HP, 152 y 62 lb-ft (salida combinada: 196 HP; batería de iones de litio de 0,9 kWh en la parte superior)
Transmisión, F/R: transmisión automática/directa continuamente variable

Dimensiones
Distancia entre ejes: 103,9 pulgadas
Altura: 176.8 en
Ancho: 71,9 pulgadas
Altura: 64,8 pulgadas
Tamaño de carga útil, trasera F/R: 70/22 pies3
peso en vacío (abuelo estimado): 3400–3450 libras

actuación (abuelo EST)
60 mph: 7.5 segundos
1/4 de milla: 15,9 segundos
Velocidad máxima: 115 mph

Eficiencia de combustible de la EPA (MFR’S EST)
Combinado/ciudad/carretera: 42/45/38 mpg

Disparo en la cabeza por Andrew Crook

Editor en jefe

Los autos son la mermelada de Andrew Crook, junto con Blackberries. Después de graduarse con una licenciatura en inglés de la Universidad de Illinois en Urbana-Champaign en 2009, Andrew se inició escribiendo artículos para revistas independientes, y ahora tiene diez años completos de experiencia en auditoría en su haber. Originario de Chicago por nacimiento, ha sido residente de Detroit desde 2015. Tal vez algún día haga algo con respecto a su título final de ingeniería.

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