ten tranquilidad

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Del número de marzo de 1984 de coche y conductor.

Después de años de decirle al mundo que la tracción delantera era el consejo más importante desde la fidelidad a la Triple Corona, Audi de repente está golpeando el tambor de la tracción total con todo su valor. Cuando el Quattro Turbo Coupe original debutó en Europa, el alboroto se amontonó por encima de la exageración de que incluso los observadores más objetivos apenas podían ver la verdad. ¿Se demostrará que la tracción en las cuatro ruedas es mucho mejor que alguien sin ella simplemente fracasaría?

Con Audi dándole palmaditas en la espalda y haciendo planes para convertir toda su línea de máquinas ya excelentes a tracción total, los primeros turbo quattros han llegado a los EE. UU. (abuelojunio de 1982). En comparación con los Quattro europeos, ofrecían menos caballos de fuerza, un tren de rodaje ligeramente diluido y una tendencia a ser más difíciles de conducir. Los Quattros certificados a la venta en Estados Unidos también alcanzaron los $37,000 con sus precios inflados, y una gran cantidad de compradores potenciales decidieron conformarse con las llamadas máquinas menos costosas (y ciertamente menos costosas).

1984 Audi 4000s quattro

aarón kelly|coche y conductor

Bienvenido a la segunda ronda del zumbido de las cuatro ruedas motrices. La designación de Audi “S” en “4000S Quattro” podría significar “Son of Quattro”. El Quattro Coupe turbocargado continúa como el transporte ultrarrápido para la gente linda del trineo, mientras que el 4000S quattro, cumpliendo con la promesa de Audi, se acerca más al estado de la gente normal. Ofrece el nuevo motor 5000 de aspiración natural, configuración de sedán de vidrio 4000 y un precio solo la mitad del precio del cupé turbo. El 4000S Quattro no solo es una mejor ganga que el cupé, sino que es un auto más económico. ¿Significa esto que la tracción total debe instalarse sumariamente en todos los automóviles diseñados a partir de este día? Veremos.

Antes de que podamos ver esta imagen más grande, debemos ver la aplicación Audi en el contexto de un sedán deportivo. El trabajo aquí es caliente y pesado. Autos como el BMW 318i, Chevrolet Celebrity Eurosport, Dodge 600ES Turbo, Mercedes-Benz 190E, Pontiac 2000 Sunbird Turbo, Pontiac 6000STE, Saab Turbo, Volkswagen Quantum, Volvo Turbo y los propios modelos 4000 y 5000 de Audi. Un grupo tan divertido, y ahora aquí vienen los zapatos techno alemanes, el Audi 4000S quattro está listo para redefinir el sedán deportivo tal como lo hizo el BMW 1600 a mediados de la década de 1960. ¡Santas ayudas a la tracción!

Audi le da al 4000 una postura más fuerte para el 4000 de tracción delantera. Se monta sobre rines de radios de araña de 6.0 x 14.0 pulgadas (el mismo patrón que las aleaciones de una pulgada de alto en el Turbo Quattro, que también lleva llantas de tamaño único). neumáticos más grandes), Firestone S-660 195/60R-14 deportivo de cuatro puertas. Los bordes delantero y trasero de nuestro auto de prueba fueron esculpidos con un deflector de aire y un alerón trasero, una pintura roja intensa que envolvía la guarnición del 4000 original de Giorgetto Giugiaro (incluso si estaba envejeciendo rápidamente junto con el propio 5000 aerodinámico de Audi). Las molduras laterales anchas y la abundancia de detalles en negro mate son un tributo a la ética del diseño alemán moderno.

Mirando a través de los vidrios polarizados al abrir la puerta, te espera el negro mate, desde la rueda de cuatro radios forrada en cuero hasta el espacioso y cómodo asiento trasero. La tapicería es de terciopelo oscuro con un tono marrón cálido que parece negro puro con poca luz. La comodidad en la delantera es buena, aunque carece de un soporte lateral definitivo. Los puntales están bien a lo largo del vástago inferior pero se desgastan mucho en la parte superior. Audi utiliza una sola palanca para controlar tanto la altura como la inclinación del cojín inferior; En este sentido, la tecnología japonesa es notablemente más avanzada. Los indicadores del Quattro brillan en rojo para no interferir con los ojos que ajustan el brillo de los faros (que está bien en la luz alta, no demasiado caliente en la luz baja), aunque esto puede ser una molestia para los conductores con baja sensibilidad al rojo. La matriz de información consta de un tacómetro grande, un velocímetro grande, indicadores de temperatura y combustible más pequeños y un reloj.

Las ventanas y los espejos eléctricos son estándar, al igual que el control de crucero y un sistema estéreo electrónico AM/FM/cassette “Audi Design”. Los botones de las ventanas y la radio están mal ubicados o son demasiado pequeños para usarlos con facilidad, pero el rendimiento de las ventanas y la calidad del sonido son buenos. Este no es el caso, el sistema de aire acondicionado estándar es muy lento para responder a los cambios en la configuración y varía ampliamente en su efectividad con la velocidad del vehículo. Por otro lado, los limpiaparabrisas son probablemente los más suaves que hemos encontrado en un automóvil alemán. Se puede ver un buen toque inteligente para los acosadores en las mañanas frías: las bandas inferiores de los cables del desempañador trasero muestran la inscripción “Quattro”.

1984 Audi 4000s quattro

aarón kelly|coche y conductor

La dirección asistida de asistencia variable hace que el trabajo sea liviano en la ciudad pero acompaña a velocidades más altas, transmitiendo una sensación excelente. El cambio de enlace es generalmente ligero y preciso (excepto en marcha atrás), y las posiciones de los pedales se han optimizado, aliviando el esfuerzo del talón y la puntera. La sensación de frenada se ha liberado de la espuma que ha plagado a Audi durante años. Hay discos en las cuatro ruedas (dos más que en un 4000 normal), y los delanteros están ventilados. Los frenos muestran un desvanecimiento moderado, pero también producen un buen equilibrio y control y paradas muy cortas.

Bienvenido de nuevo a la sección de accesorios para correr. En la parte delantera, una versión revisada del motor de cinco cilindros de Audi ofrece 15 hp adicionales. Sin embargo, nuestras pruebas indican que el aumento de potencia se compensa con el aumento de peso del tren motriz 4WD. Comparando el 5+5 de 2450 libras con tracción en dos ruedas que probamos hace casi tres años con el Quattro de 2820 libras de hoy, los tiempos de 0 a 60 mph aumentaron de 9.6 a 10.1 segundos. Eso no es realmente lento, pero es menos de lo que el nuevo motor de inyección continua de combustible de 2.2 litros y el actuador de mezcla electrónica de KE podrían hacerle esperar, al igual que su desempeño de 17.3 segundos en el cuarto de milla a 77 mph y una velocidad máxima de 111 mph. Así como el motor y la transmisión de cinco velocidades de relación cerrada logran un consumo de combustible excepcional, la cifra de 21 mpg en ciudad de la EPA no es más que eso en esta clase desafiante.

Somos menos ambivalentes sobre el sistema de tracción total del Quattro. Dadas las condiciones resbaladizas en las que muestra su fuerza, es notable. Este cuatro puertas, debido a su menor potencia, mejor control de movimiento y mejor visibilidad, es mucho más fácil de conducir que un cupé turbo sin problemas. Cambia mejor, las curvas son más planas y hace que su conductor se vea mejor. Los ajustes integrados le permiten adaptar sus características a las condiciones de la carretera. Para un manejo óptimo en clima seco, deje presionado el botón de control montado en la consola para aprovechar la mejor agilidad proporcionada por el diferencial de giro libre. Para condiciones moderadamente resbaladizas, jale el botón hasta la muesca central, bloqueando el centro de los tres diferenciales del vehículo para una dirección más fuerte, mayor estabilidad y distancias de frenado reducidas. Al tirar del botón hasta la tercera posición, se bloquean los diferenciales central y trasero, lo que da como resultado distancias de frenado más cortas y crea la impresión de que ni siquiera el agua estancada puede desatar este automóvil.

1984 Audi 4000s quattro

aarón kelly|coche y conductor

Citando el material de prensa de Audi: “Las carreteras nevadas e incluso las superficies sueltas ahora se pueden negociar fácilmente. La mayoría de las personas han tenido el problema en invierno cuando su automóvil se niega a moverse, a pesar de que el motor arranca fácilmente. O, ¿con qué frecuencia uno se ve obligado a hacerlo?” ¿Hacer una buena carrera para adelantar a otro automóvil que está atascado en una colina, con la esperanza de que nada suceda al revés? Todo esto es cosa del pasado. Ya no hay necesidad de mantener la velocidad por temor a perder tracción”. Esto, al menos, es absolutamente cierto. El Quattro tiene una capacidad única entre los autos de pasajeros deportivos para tranquilizarlo. ¿Estás planeando un viaje y tienes mal tiempo en el camino? Quattro, a todos los efectos prácticos, elimina la necesidad de escuchar un informe meteorológico. De repente, es fácil empacar e irse, cómodo en las tareas de lidiar con las condiciones de la carretera y otro tipo de tráfico, los cuales adquieren un carácter nuevo y menos amenazador cuando se observan con la sabiduría cautelosa de los que están a cargo. Quatro. No es que el Quattro le dé una ventaja verdaderamente enorme sobre los elementos que están fuera de su control; Le brinda una ventaja razonable y una estabilidad general que ningún automóvil con tracción trasera puede proporcionar, y pocos automóviles con tracción delantera pueden siquiera acercarse. En este contexto, el Quattro es exactamente la respuesta correcta a una pregunta formulada por primera vez por Audi y rápidamente respondida por otros: ingenieros, periodistas y conductores ocasionales por igual.

Finalmente, hay varias cosas importantes para recordar. En primer lugar, el Quattro no puede tomar las curvas mucho más rápido, si es que lo hace, que sus competidores por la corona del sedán deportivo, sin importar las condiciones, aunque puede acercarse y salir de las curvas más rápidamente cuando el lodo es pesado en la superficie. En segundo lugar, el Quattro tiene un diseño de carrocería que, de hecho, le da más estabilidad que algunos de sus competidores. Aquí, en balance, el propietario de un 4000S Quattro estará más satisfecho con la inversión de $17,000.

1984 Audi 4000s quattro

aarón kelly|coche y conductor

La conclusión es que la tracción en las cuatro ruedas a tiempo completo vale la pena para cualquier persona que viva en un clima realmente malo. También puede resultar rentable para un conductor sensible que sabe cómo utilizar el Quattro para mantener una buena velocidad en carreteras mojadas. De lo contrario, el conductor estaría bien con, digamos, el 4000 de tracción delantera, para el cual el Quattro salta, aunque no obtendrían ruedas y neumáticos tan buenos, mejores modificadores de suspensión o frenos de disco en las cuatro ruedas.

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establecer

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1984 Audi 4000S quattro
Tipo de vehículo: motor delantero, tracción en las cuatro ruedas, 5 pasajeros, sedán de 4 puertas

precio
Base / Según lo probado: $ 16,500 / $ 17,000
Opciones: techo corredizo, $500.

motor
SOHC inline-5, bloque de hierro y culata de aluminio, inyección electrónica de combustible
Desplazamiento: 136 en32226cm3
Potencia: 115 caballos de fuerza a 5.500 rpm
Torque: 126 libras-pie a 3000 rpm

mudándose[S]
manual de 5 velocidades

chasis
Suspensión, F/R: puntales/puntales
Frenos, F/R: disco ventilado de 10,2 pulgadas/disco ventilado de 9,5 pulgadas
Neumáticos: Firestone S-660
195/60R-14

Dimensiones
Distancia entre ejes: 99.4 pulgadas
Altura: 176.6 en
Ancho: 66,4 pulgadas
Altura: 53,8 pulgadas
Tamaño del pasajero, F/R: 48/38 pies3
Tamaño de la caja: 12 pies3
Peso en vacío: 2,820 libras

abuelo Resultados de la prueba
60 mph: 10.1 segundos
1/4 de milla: 17,3 segundos a 77 mph
100 mph: 48,0 segundos
Marcha superior, 30-50 mph: 11,0 s
Top Gear, 50 a 70 mph: 11.8 segundos
Velocidad máxima: 111 mph
Frenado, de 70 a 0 mph, diferenciales desbloqueados/bloqueados: 191/181 ft.
Carretera, 282 pies Plataforma de deslizamiento: 0,75 g

abuelo economía de combustible
Observado: 19 millas por galón

economía de combustible de la EPA
Combinado/ciudad/carretera: 24/21/28 mpg

abuelo Explicación de la prueba.

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