Prueba en carretera a largo plazo de la Toyota Tundra híbrida 2023: Introducción

Prueba en carretera a largo plazo de la Toyota Tundra híbrida 2023: Introducción

A pesar de las enormes ventas anuales y el estatus omnipresente en las calles de los EE. UU., las camionetas pickup de tamaño completo siguen siendo un bien preciado en los EE. UU. El coche y el conductor Flota de largo alcance. Naturalmente, perdimos un poco de tiempo impulsando nuestra Toyota Tundra 2023 recién adquirida. Con menos de 300 millas en el reloj Tundra, el editor técnico senior Dave Beard cargó su Ski-Doo de 550 libras en la cama compuesta estándar de cinco pies y cinco pulgadas de la cabina de la tripulación y señaló el enorme schnooz de la tundra hacia el norte en la I-75. Invierno hacia la península superior de Michigan.

El viaje de ida y vuelta de unas 800 millas desde abuelo Las oficinas centrales de Ann Arbor proporcionaron una apertura literalmente fría para nuestro Test Tundra Limited CrewMax Hybrid de 40,000 millas. Durante la primera ventisca de la camioneta, el radar montado en la rejilla quedó bloqueado por escombros, lo que inutilizó el control de crucero adaptativo. Los neumáticos para toda estación de 20 pulgadas de la camioneta tuvieron problemas en la nieve con efecto de lago limoso, pero manejaron mejor el polvo compacto. Su espaciosa cabina también ahorró dinero en una habitación de hotel en una noche fría. “Estaba en la última fila en mi saco de dormir y estaba muy cómodo”, dijo. “Lo haría de nuevo.” Más tarde, descubre que el arranque remoto del camión requiere cinco pulsaciones de teclas, lo que debería mantener la cabina más caliente durante más tiempo mientras él se va a la tierra de los sueños. Al igual que el comienzo de la mayoría de las relaciones a largo plazo, aprender las peculiaridades de cada uno lleva tiempo.

Esta no es nuestra primera cita con la Tundra rediseñada: probamos un modelo Limited no híbrido y la TRD Pro enfocada en todoterreno, la última de las cuales terminó detrás de otros híbridos en la Ford F-150 y la Ram 1500 en una comparación frontal, pero es una oportunidad extendida para examinar una camioneta que ha sido eclipsada por sus competidores locales durante mucho tiempo. En perspectiva, los estadounidenses compraron alrededor de 104 000 Tundras en 2022, pero representaron casi 654 000 modelos Ford de la serie F, alrededor de 513 000 Chevy Silverados y más de 468 000 camionetas Ram. Sin embargo, las ventas de Tundra aumentaron un 27 por ciento desde 2021, lo que indica que la base de seguidores leales de Toyota ha renovado su interés. ¿Valió la pena la espera por su paciencia? Nuestro objetivo es averiguarlo.

El debut de la Tundra de tercera generación fue bienvenido, ya que han pasado casi dos décadas desde que debutó la segunda generación. Claro, el lavado de cara de 2014 trató de mantener las cosas frescas, pero la camioneta todavía parece anticuada, y eso fue hace casi 10 años. Sin darse cuenta, Toyota se aprovecha de la vieja camioneta obsoleta donde la camioneta nueva parece extra, bueno, nuevo. Ahora construido sobre la plataforma de carrocería sobre bastidor del TNGA-F, las ballestas traseras se intercambian por una configuración de muelles helicoidales más avanzada. “No es la mejor camioneta, pero no es terrible”, bromeó Bird. “Es una Tundra mejor”.

Complementando su cuerpo esculpido, que incluye una cara que puede pasar por Peterbilt, el interior de la Tundra presenta un estilo moderno, mejores materiales y tecnología deseable. Nuestra versión Limited de gama media incluye un grupo de instrumentos digitales de 12,3 pulgadas y una enorme pantalla táctil de 14,0 pulgadas. Si bien deseamos que el sistema de información y entretenimiento tenga una perilla de ajuste, apreciamos lo bien que funciona Apple CarPlay inalámbrico y cómo llena toda la pantalla. El cuero real no es parte del trato, pero el Limited tiene superficies estándar suaves al tacto y asientos delanteros ajustables eléctricamente con cojines con calefacción y ventilación. Combinado con el interruptor resistente y el ajuste y acabado respetables, la tapa de la consola central endeble parece que podría ser arrancada por la mano equivocada, provocando TEPT de las viejas y desvencijadas piezas de la Tundra.

El precio probado para el Limited CrewMax es de $64,093. Si eso suena caro, es porque lo es. La Ram 1500 Longhorn 2023 más lujosa tiene un precio similar, al igual que la genial GMC Sierra Denali ’23. Nuestra Tundra acumuló alrededor de $12,000 en opciones: solo $8,450 por la cabina doble, la tracción total y la combinación híbrida i-Force Max. Otros extras incluyen un volante de cuero con calefacción de $150, tapetes para todo clima de $179, sistema de audio JBL de $565, ​​escalón de cama retráctil de $399, cámaras de aire traseras con nivelación de carga de $650 y estribos de $710. Ingrese el Paquete Premium de $1,345 (mejoras de remolque, faros delanteros LED mejorados y sistema de cámara de 360 ​​grados) y el Paquete Power de $385 (lámparas de noche LED, tomacorrientes dobles de 120 voltios y plataforma de carga inalámbrica), y nuestros costos limitados de equipamiento llegan a A camioneta de lujo, pero no se siente como tal.

El detestable ruido falso del motor de la tundra no convencerá a nadie de la presencia del V-8 bajo su enorme capó. Toyota eligió audazmente ofrecer solo el V-6 de 3.4 litros con doble turbocompresor, con o sin asistencia híbrida. Aunque la Detroit 3 pronto venderá una camioneta eléctrica, la Toyota Tundra más eléctrica es una híbrida que suma un motor eléctrico entre un V-6 biturbo y una transmisión automática de 10 velocidades. Combinado con un paquete de baterías de hidruro de níquel-metal con aproximadamente 1,0 kWh de potencia utilizable que ocupa espacio debajo de los asientos traseros, el iForce Max ofrece una potencia máxima de 437 caballos de fuerza y ​​583 libras-pie de torque.

2023 Toyota Tundra Híbrido Limitado Chromax

Marcos Urbano|coche y conductor

La Tundra Híbrida es más poderosa que la F-150 PowerBoost Híbrida, pero nuestro ejemplo pesa aproximadamente 280 libras (6072 libras en total) que la Ford. Esta masa impide la aceleración del Toyota, que requiere 5,6 segundos para alcanzar las 60 mph y pasa la marca del cuarto de milla en 14,3 segundos a 94 mph. Aunque no detectamos el desvanecimiento de los frenos durante su parada de 192 pies desde 70 mph, nuestro probador sí notó una sensibilidad al calor, lo que hizo que la camioneta se debilitara después de múltiples despegues a toda velocidad. La transmisión también se recalentó peligrosamente mientras retrocedía un remolque por una colina corta.

La sed de combustible del camión también es preocupante. La Tundra Hybrid obtiene un rendimiento combinado de 20 mpg según la EPA, pero nuestro promedio a largo plazo es de solo 13 mpg en este momento. Alrededor de un tercio de sus 3,023 millas actuales se acumularon mientras remolcaba un remolque cerrado de 3,500 libras, pero ignorar esas millas solo aumenta ese promedio a 16 mpg. La mala economía de combustible también afectó a los otros modelos que probamos, y es algo que vigilaremos porque el camino por delante implica mucho remolque y otras cosas del camión. Al final de su estadía de 40,000 millas, esperamos poder decir definitivamente si Toyota ha reducido la brecha entre la Tundra reinventada y las camionetas favoritas de Estados Unidos.

Meses en la flota: un mes Lectura actual del cuentakilómetros: 3023 millas
consumo medio de combustible: 13 millas por galón
volumen del tanque de combustible: 32.2 galones Rango de combustible observado: 410 millas
servicio: $0 ropa casual: $0 arreglar:$0 Daño y destrucción: $0

Flecha hacia abajoFlecha hacia abajo

establecer

establecer

2023 Toyota Tundra Limited Hybrid CrewMax Caja de 5.5 pies
Tipo de vehículo: Motor delantero, motor delantero, trasero/4WD, 5 pasajeros, camioneta de 4 puertas

precio
Base / Probado: $59,710 / $64,093
Opciones: Head-up Display panorámico, $950; Estribos negros de doble escalón, $ 710; Suspensión neumática con nivelación de carga trasera, $650; Sistema de sonido JBL Premium, $565; escalón de cama, $399; Paquete Premium limitado (faros LED, Paquete de tecnología de admisión), $395; Paquete de energía limitado (cargador inalámbrico compatible con Qi, luz de noche LED, cabina de 400 W/120 V CA y tomas de corriente para cama), $385; Revestimientos de piso para todo clima, $179; Volante con calefacción, $150

tren motriz
Doble turbocargador, DOHC intercooler, 24 válvulas, 3.4 litros V-6, 389 hp, 479 lb-ft + CA, 48 hp, 184 lb-ft (Salida combinada: 437 hp, 583 lb-ft; 1,0 kWh)abuelo est) batería de hidruro de níquel-metal)
Transmisión: automática de 10 velocidades

chasis
Suspensión, F/R: eje vivo/brazos de control
Frenos, F/R: disco ventilado de 13,9 pulgadas/disco ventilado de 13,6 pulgadas
Neumáticos: Yokohama Geolander X-CV G057
265/60R-20112H M+S

Dimensiones
Distancia entre ejes: 145.7 pulgadas
Longitud: 233,6 pulgadas
Ancho: 80,2 pulgadas
Altura: 78.0 pulgadas
Tamaño del pasajero, F/R: 64/58 pies3
Peso en vacío: 6,072 libras

abuelo Resultados de la prueba: nuevo
60 mph: 5,6 segundos
1/4 de milla: 14,3 segundos a 94 mph
100 mph: 16,6 segundos

Los resultados anteriores eliminan 1 pie restando 0,3 segundos.
Inicio rodante, de 5 a 60 mph: 6,2 segundos
Marcha superior, 30-50 mph: 3,6 segundos
Top Gear, 50 a 70 mph: 4.1 segundos
Velocidad máxima (gubernamental limitada): 107 mph
Frenado, 0-70 mph: 192 pies
Way, Skidpad de 300 pies: 0,72 gr

abuelo economía de combustible
Observado: 13 millas por galón

economía de combustible de la EPA
Combinado/ciudad/carretera: 20/19/22 mpg

una garantía
Amortiguador 3 años / 36,000 millas
5 años / 60,000 millas de tren motriz
8 años/100,000 millas relacionado con híbrido enchufable
Duración de la batería híbrida 10 años / 150,000 millas
5 años/kilometraje ilimitado protección contra la corrosión
2 años/25,000 millas de asistencia en carretera
2 años / 25,000 millas de mantenimiento programado

abuelo Explicación de la prueba.

Disparo en la cabeza de Eric Stafford

Editor en jefe

La adicción a los autos de Eric Stafford comenzó antes de que pudiera caminar, y alimentó su pasión por escribir noticias, reseñas y más para coche y conductor Desde 2016, aspira a convertirse en millonario con una colección de autos al igual que Jay Leno. Hacerse rico es obviamente más difícil de lo que parecen los influencers de las redes sociales, por lo que evitó el éxito financiero por completo para convertirse en un periodista automovilístico y conducir autos nuevos para ganarse la vida. Después de obtener un título universitario en la Universidad Central de Michigan y trabajar en un diario, mis años de quemar dinero esencialmente en autos de proyectos fallidos y dulces con sabor a limón finalmente dieron sus frutos cuando coche y conductor lo contraté Su garaje actualmente incluye un Acura RDX 2010, un Chevy Camaro Z/28 manual de 97′ y un Honda CRX Si de 90.

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *