Prueba Datsun 260Z de 1974: una mejora en un ganador

Prueba Datsun 260Z de 1974: una mejora en un ganador

Del número de abril de 1974 de coche y conductor.

Claramente, no hay nada sagrado en Datsun, ni siquiera jugar frente a una gran audiencia durante cuatro años con el mismo auto deportivo/GT exitoso. Quién sabe, tal vez estas largas filas de compradores no duren para siempre. Se rumorea que ahora puedes obtener el color de tu elección. Según los informes, el precio ha bajado en algunas ciudades a lo que dice la etiqueta. No es lo que llamarías una caída del mercado, pero Datsun se toma muy en serio estas señales. Como resultado, el auto Z de 1974 tuvo un nuevo nombre: 260. Este número más grande significa que el fabricante está tratando de poner más en el auto de lo que consumen los estándares de seguridad y emisiones de EE. UU. Tenga cuidado: es una estratagema obvia para alargar las colas nuevamente.

La nueva placa de identificación representa un motor más grande: el mismo árbol de levas simple básico 240Z con un desplazamiento del pistón de 171 cc (10,4 pulgadas cúbicas) como resultado de un aumento de 0,2 pulgadas en la carrera. Además, las válvulas de escape son más grandes para una mejor respiración y el generador de pulsos magnéticos ha reemplazado los puntos de ruptura en el distribuidor. Los ingenieros de Datsun afirman que el nuevo encendido electrónico mejora el arranque y elimina las discrepancias con el paquete de emisiones del 260Z (mezclas pobres, aire de bombeo y altas dosis de gases de escape reciclados). Y debido a las temperaturas subterráneas más altas que luchan contra la contaminación del aire, las líneas de combustible ahora están fuertemente aisladas para proteger contra el bloqueo de vapor. El sistema de combustible también se beneficia de una bomba eléctrica montada en la parte trasera que funciona junto con la bomba mecánica impulsada por el motor.

En el banco de pruebas, el nuevo motor ofrece 139 caballos de fuerza (netos) a 5600 rpm, un aumento de seis caballos de fuerza con respecto a la versión de 2394 cc del año pasado. El torque aumentó 12 lb-ft a 137 (neto) a 4400 rpm. Desafortunadamente, el medidor de potencia solo cuenta una parte de la historia; El resto se reveló en la pista de pruebas. Nuestro auto de prueba aceleró el cuarto de milla en 17.8 segundos con una velocidad máxima de 81 mph. Como resultado de esta prueba, lamentablemente tenemos que informar que el gran motor del Z-car es más lento que el de la versión del año pasado. El Z-Type de 1973 que probamos cortó el cuarto de milla en 17.0 segundos a 81 mph. Parte de esa diferencia en la aceleración se puede atribuir al peso adicional: nuestro auto de prueba del 74 pesaba 80 libras más con aire acondicionado de fábrica (opcional), con otro inconveniente de 80 libras agregado por los parachoques delantero y trasero de 5 mph. Pero el peso en este caso no es la razón principal de la disminución del rendimiento del 260Z. Nuestro auto de prueba también sufrió un serio problema de conducción que resultó en una cojera debajo de la barra de remolque. En el medio del rango de revoluciones en primera marcha, el motor simplemente se quedó sin combustible. Murió como un pez fuera del agua, con la energía regresando a tragos. Los ingenieros de Datsun reconocen el problema y buscan activamente una solución. Sus pruebas mostraron que las altas temperaturas subterráneas hierven el combustible en los carburadores, provocando una inanición temporal durante la aceleración constante sostenida. Los viejos carburadores Hitachi-SU pueden haber llegado al final de su cuerda. Sugerimos la inyección electrónica de combustible como una alternativa lógica.

No sucederá este año, pero aún no debe esperar que el 260Z luche con un año modelo que es más lento que el auto de 1973. Datsun realiza una gran cantidad de trabajo de desarrollo en este país, a menudo después de que los autos salen a la venta. Un cargamento completo de principios del 73 tuvo que ser reemplazado con carburadores en el muelle debido a una falla de diseño. Y más adelante en el año del modelo, los concesionarios recibieron un kit de reparación de servicio para corregir problemas graves de arranque en caliente. El kit incluía líneas de combustible aisladas y una bomba de combustible eléctrica que ahora es equipo estándar para 1974. Desafortunadamente, el problema subyacente aún no se ha resuelto. Los dispositivos de emisiones han puesto una carga tan pesada en el motor que no está listo para producir aire limpio y estar a la altura de su potencial al mismo tiempo. Entonces, en este punto, el gran motor es menos una ventaja y más una medida puente para cumplir con la ley. Cualquier mejora real en el desempeño durante 1973 dependerá del éxito del programa de desarrollo basado en los Estados Unidos.

Los ingenieros de Datsun también pueden echar un vistazo a la economía de combustible, porque también se desplomó en 1974. Nuestras pruebas muestran que el millaje disminuyó en 2 mpg de un promedio de 20 mpg (para el auto de 1973) a 18 mpg para el 260Z. Sin embargo, las pruebas de la EPA no revelaron ningún sacrificio del motor más grande; En nuestras rigurosas pruebas de manejo en la ciudad, ambos modelos cumplieron 73 y 74 años con un promedio de 16 mpg.

Salvo una penalización de combustible y un serio inconveniente de conducción, el nuevo motor es fácil de manejar. Con el nuevo encendido electrónico, arranca con entusiasmo en frío si usa demasiado el acelerador y tira como un tren de carga a baja velocidad. Esto hace que el automóvil Z sea más ágil en el tráfico porque puede salir inteligentemente por delante del flujo sin tener que recurrir a la mitad superior del rango de revoluciones. Es así porque el tacómetro anuncia con optimismo mil revoluciones poco informativas. El 260Z realmente no es diferente de su predecesor en este sentido. La línea roja del auto Z se detuvo a 7,000 rpm desde el principio, y aunque el motor se acelera con fuerza sin chisporrotear, solo el nivel de ruido sigue aumentando. La potencia cae después de 5.600 rpm y el rango de revoluciones útiles termina en 6.000.

Aunque el motor grande es una bendición a medias, los otros cambios para este año son mejoras marcadas. Datsun eligió 1974 para descargar una solución para cada queja que los reclamantes han presentado a lo largo de los años. Esto no quiere decir que el 240Z esté plagado de fallas. El hecho es que fue uno de los autos más populares, a cualquier precio. coche y conductor Los lectores lo eligieron como el mejor auto de 1973 y Datsun tiene la intención de mantener esa imagen estelar.

El manejo está en la parte superior de la lista de mejoras para 1974. En el pasado, la estabilidad direccional a velocidades de autopista era el punto débil de Datsun: los autos Z anteriores a 1974 navegaban por una carretera ventosa como si los condujera un borracho. El problema se centró en una interacción compleja entre la aerodinámica, la geometría de la dirección y los casquillos de goma que ubicaban la cremallera de la dirección. En cuanto a la solución, Datsun no hizo pequeños esfuerzos. En primer lugar, el ángulo de ataque de la carrocería con el viento se modifica elevando ligeramente la parte trasera del coche. Esto reduce rápidamente la sustentación frontal y al mismo tiempo reduce la pérdida de peso de los neumáticos delanteros. Con un agarre firme en la carretera, la parte delantera del automóvil no se balancea fácilmente con los vientos laterales. El sistema de montaje del mecanismo de dirección también se ha revisado con especial atención a la eliminación de la flexibilidad lateral. Las cargas laterales que pueden provenir de las curvas o los vientos cruzados ya no pueden desviar la cremallera de la dirección ni girar las ruedas delanteras. Así que ahora solo el volante dirige el automóvil como debería. El camino parece demasiado empinado para la satisfacción del conductor, pero el 260Z sigue el camino con un sólido respeto por las rectas y los estrechos.

Las tasas de resorte son más altas en ambos extremos del vehículo en gran parte para acomodar el peso extra de los guardabarros surtidos y el aire acondicionado de fábrica. Dado que este peso favorecía la parte delantera, existe una tendencia inherente hacia el subviraje. Pero los ingenieros de Datsun sortearon sabiamente este lecho de arenas movedizas al agregar una barra estabilizadora trasera como equipo estándar. Transfiere la rigidez de rodadura a la parte trasera del vehículo para contrarrestar el efecto de manejo negativo de una parte delantera más pesada. En general, la nueva calibración de la suspensión funciona de manera encomiable. El 260Z llega a las curvas con un nuevo nivel de definición: el balanceo de la carrocería es mínimo y puedes sentir que ambos extremos del auto trabajan al límite. Al frente, hay una pérdida gradual de la respuesta del volante, pero los neumáticos nunca sucumben al subviraje extremo. Son los neumáticos traseros los que en realidad señalan el límite, ya que pierden su agarre lateral y comienzan a rayar audiblemente el pavimento. Sientes que la cola se aleja lentamente, pero el ángulo de deriva se asienta en un límite bastante manejable porque la parte delantera también comienza a deslizarse. Y todo esto sucede sin una sensación de fatalidad inminente. De hecho, el Datsun es tan estable que las interrupciones regulares (más aceleración, menos aceleración, menos frenado, incluso superficies mojadas) nunca le hacen perder la calma. Es suficiente para hacerte cruzar la carretera cada vez, buscando un carril trasero sinuoso.

1974 datsun 260z

marca maddow|coche y conductor

1974 datsun 260z

marca maddow|coche y conductor

No importa qué camino tome, el interior de Datsun le brindará un gran estilo. Ninguna de las características fuertes ha sido manipulada: excelente instrumentación, respaldos de asientos envolventes y bodega de carga familiar debajo del hatchback. Pero la mayoría de las deficiencias se han solucionado. El pedal del acelerador se ha ido. Y toda esa borrosidad gomosa se desprendió de la palanca de cambios con un nuevo varillaje este año. Incluso el viejo volante de bambú se ha mejorado con acolchado y cubierta de cuero. No es piel de vaca real cosida a mano, sino un facsímil hecho por el hombre que es sutil hasta en las arrugas, las puntadas y los poros, lo suficientemente realista como para engañar a un fabricante de guantes. Afortunadamente, las cubiertas plásticas termoselladas de apariencia económica para las torres de transmisión y la suspensión trasera ya no están, y fueron reemplazadas por vinilo con una textura más rica y un patrón más fino.

El aire acondicionado de fábrica también es una mejora importante este año. El dispositivo es una maravilla de la tecnología: materiales de aluminio livianos para el evaporador y el condensador, y un compresor de disco compacto similar al diseño de GM/Frigidaire. El compresor está libre de vibraciones durante el funcionamiento y no hay desorden en el fondo con el nuevo sistema. En el interior del coche, los instrumentos están ingeniosamente vinculados al salpicadero. El controlador de calefacción/aire acondicionado es uno de los diseños más simples e informativos que hemos visto. Tres palancas cuidadosamente contorneadas regulan el clima interior: un interruptor de ventilador de cuatro velocidades, un selector de temperatura y una sola perilla funcional. Dado que este último está simbolizado gráficamente con flechas rojas y azules, sabrá si el aire se ha calentado o enfriado y exactamente hacia dónde se dirige. Finalmente, las etiquetas encriptadas como “bi-nivel” adquieren un significado poderoso.

El sistema de aire acondicionado es el único confort que Datsun no incluye en el precio base. Por $ 5125, obtienes vidrios polarizados, limpiaparabrisas intermitentes (nuevos este año), un pedal muerto para el pie izquierdo e incluso una radio AM/FM con antena eléctrica.

Cierto, no es la ganga que era en 1970 a $3,526, pero aún no se ha materializado un competidor serio para el Z. La oposición son dos autos más pequeños este año con la desaparición del Opel GT y GT6 Triumph. El reino restante, el Alfa GTV, Jensen-Healey y Porsche 914, puede deleitar a los puristas, pero el encanto técnico no parece influir en las masas que compran un auto deportivo Datsun. El valor nominal es clave: el 260Z ofrece un motor más grande por menos. Sin mencionar la conveniencia de unirse a la multitud, más fuerte que 54,000 clientes satisfechos en 1973.

No esperamos una caída en la popularidad incluso con los problemas de conducción causados ​​por los controles de emisiones. El programa de actualización era demasiado completo para que eso sucediera. Y si los ingenieros de carburadores pueden unirse, eliminarán al competidor más amenazante del 260Z: el 240Z del año pasado.

Flecha hacia abajoFlecha hacia abajo

establecer

establecer

1974 Datsun 260Z 2+2
Tipo de vehículo: motor delantero, tracción trasera, 2+2 pasajeros, cupé Hatchback de 2 puertas

precio
Primario / según lo probado: $ 5,200 / $ 5,610
Opciones: Aire acondicionado, $410

motor
SOHC inline-6, bloque de hierro y culata de aluminio
Desplazamiento: 156 en32565cm3
Potencia: 139 caballos de fuerza a 5.600 rpm
Torque: 137 libras-pie a 4400 rpm

mudándose
manual de 4 velocidades

chasis

Suspensión F / R: puntales / puntales
Frenos, F/R: Tambor de 10,7 pulg./9,0 pulg.
Neumáticos: Toyo 2-1
175 HR-14

Dimensiones
Distancia entre ejes: 90,7 pulgadas
Longitud: 169.1 en
Ancho: 64,1 pulgadas
Altura: 50,6 pulgadas
Peso en vacío: 2,660 libras

abuelo Resultados de la prueba
30 mph: 3,5 segundos
60 mph: 10,3 segundos
100 mph: 33,2 segundos
1/4 de milla: 17,8 segundos a 81 mph
Velocidad máxima (observada): 117 mph
Frenado, 0-70 mph: 190 pies
Carretera: 0,86 gramos

Economía de combustible de la EPA
Ciudad/Carretera: 16/19 mpg

abuelo Explicación de la prueba.

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