Prueba AMC Pacer de 1975: una novedad fresca

Prueba AMC Pacer de 1975: una novedad fresca

Del número de junio de 1975 de coche y conductor.

Hay una cualidad evocadora en el nuevo Pacer de American Motors que recuerda los días en que pasamos la mayor parte del otoño en autos nuevos de Detroit a medida que aparecían uno tras otro en las salas de exhibición de nuestra ciudad natal. El Pacer es tierno y sientes la necesidad instintiva de llevártelo a casa, como un patito de goma, para ponerlo en tu bañera y jugar con él. Detroit finalmente ha lanzado un automóvil al que la gente recurre reacciona.

El Pacer está diseñado de adentro hacia afuera, la teoría es que los estadounidenses claustrofóbicos que hasta ahora se han resistido a los autos pequeños con interiores diminutos aceptarán un auto que es esencialmente atractivo con los extremos picados. Si se va a confiar en las primeras indicaciones, la teoría es correcta. El automóvil parece destinado a venderse bien, aunque solo sea por la razón de que el público comprador parece estar listo para un nuevo enfoque de los automóviles. Este es Pacer. Visto como un paso inicial en la dirección correcta, el Pacer fomenta un espectáculo como lo ha producido Detroit en algún tiempo.

Por una vez, una campaña publicitaria automotriz nos dice la verdad incomparable: el tipo grande se siente perfectamente cómodo en el asiento del conductor o como pasajero en el asiento delantero. Hay mucho espacio para las piernas, y si no fuera por el hecho de que tu rodilla izquierda está apoyada en la manivela de la ventana, las cosas dejan un poco que desear. El volante está bien posicionado y proporciona al conductor la cantidad correcta de flexión de codo; Cada control no solo está al alcance, sino que también es visible y legible.

El mismo tipo grande también puede sobrevivir en la comodidad del asiento trasero. Las personas de estatura promedio encontrarán que el asiento trasero es al menos tan cómodo y espacioso como los de los autos nuevos de “tamaño pequeño”. Comparado con la cabina trasera de autos como el Chevy Monza y el Ford Mustang II, el Pacer parece tener proporciones de salón de baile. El espacio para la cabeza es la única dimensión que falta, pero a la luz de sus otras ventajas, el área trasera sigue siendo una pequeña victoria.

El acabado interior del Pacer es atractivo, aunque utilitario, y consiste principalmente en paneles de plástico moldeado. El panel de instrumentos está ubicado más atrás de los asientos, lo que se suma al ya amplio aire de amplitud. Los asientos delanteros son grandes, proporcionados y fuertes. Los asientos traseros, como todos los asientos traseros, ciertamente no son cómodos pero son más que útiles, definitivamente una mejora con respecto al asiento trasero promedio de un automóvil pequeño. Con un área de carrocería de casi un tercio del vidrio, la visibilidad es uno de los puntos fuertes del automóvil.

Dada la silueta innovadora del Pacer, es fácil evocar visiones de atravesar el tráfico como un Honda Civic de tamaño familiar. Desafortunadamente, este no es el caso. Hay dos motores disponibles en el Pacer, ambos en línea (232 y 258 pulgadas cúbicas). Si requiere aceleración de captura de cabeza, ninguno estará a la altura de la tarea.

Sin embargo, si se contenta con conducir de manera sensata y económica, no todo está perdido. El Pacer manejará este tipo de servicio con facilidad, aunque no sea espectacular. Pero es lo suficientemente lento como para dejar muy claro que la apariencia divertida, francamente divertida y atrevida que promete simplemente no está allí. Ciertamente no con el motor más grande y la transmisión automática de tres velocidades de Chrysler. Con este tren motriz, el Pacer tardó 20,4 segundos en recorrer el cuarto de milla y alcanzó una velocidad de solo 65,8 mph.

La dirección, el manejo y la conducción del Pacer son tradicionalmente estadounidenses. La dirección de piñón y cremallera se ha convertido en parte del equipo estándar del Pacer, pero se ha amortiguado hasta el punto de entumecerse. El miembro delantero del automóvil también está humedecido y aislado, tanto de la carrocería como del motor, para ayudar a reducir el nivel de ruido. Si la calidad de conducción es importante para usted, encontrará que el Pacer es excelente. Si bien es cierto que hay aislamiento de la carretera, la sensación no es para nada como un auto de tamaño completo con suspensión suave, es como un auto intermedio bien arreglado.

El manejo del Pacer se ve ligeramente afectado por su peso (3432 libras) y su alto centro de gravedad, lo que contribuye al pronunciado subviraje del auto en las curvas a baja velocidad. Sin embargo, la distancia entre ejes corta y la vía ancha ayudan en las maniobras a alta velocidad.

El frenado Pacer podría mejorarse, nuevamente debido al centro de gravedad más alto del automóvil y su pesadez. Hay una cantidad alarmante de zambullidas al frenar bruscamente, lo que da la impresión de que la defensa delantera está a punto de colapsar y rodar. El Pacer requiere 205 pies para detenerse desde 70 mph. En comparación, el Mazda tiene una distancia al suelo de 192 pies, mientras que el Mustang II, otro peso mediano, ocupa 213 pies de la acera. El automóvil parece estar configurado para un frenado óptimo con carga completa, lo que debe reconsiderarse a la luz de los hábitos de conducción predominantes. Con demasiada polarización del freno trasero, las ruedas traseras tienden a bloquearse. Un poco más de sesgo en los discos delanteros probablemente ayudaría.

Esto es lo que debes considerar si la personalidad del Pacer te atrae: obtendrás un automóvil fabricado en gran parte con componentes probados; un coche del que puedes entrar o salir sin cerebro; Un coche en el que puedes sentarte y ver el exterior con tranquilidad y placer; Un automóvil que es divertido de manejar y ofrece una economía razonable. Ciertamente no obtendrá la llamativa aceleración y el manejo de un automóvil deportivo, pero obtendrá un automóvil con un nuevo diseño que es un nuevo enfoque de los automóviles estadounidenses. La minivan para la persona a la que no le gustan los autos pequeños finalmente puede estar entre nosotros.

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establecer

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1975 AMC Pacer D/L
Tipo de vehículo: motor delantero, tracción trasera, 4 pasajeros, hatchback de 2 puertas

precio
Base/Según la prueba: $3404/$5233
Opciones: Aire acondicionado, $399.95; Paquete D/L, $289; transmisión automática, $239.99; radio estéreo AM/FM de 8 pistas, $239; Paquete AD 2 (barra estabilizadora delantera, llantas radiales con aglomerante de acero, frenos de disco delanteros eléctricos), $203.45; Paquete de anuncios 1 (ventanas polarizadas, dirección asistida), $139,00; Ruedas de carretera diseñadas, $ 85.05; motor de 1 barril de 258 pulgadas cúbicas; $69,00; Limpiaparabrisas trasero, $49.95; Colección Visión, $49.95; La Colección Light, $34.95; Ventana de ventilación de la puerta, $29.95

motor
varilla de empuje en línea-6, bloque de hierro y cabeza
Desplazamiento: 258 en34230cm3
Potencia: 95 caballos de fuerza a 3050 rpm
Torque: 179 libras-pie a 2100 rpm

mudándose
automática de 3 velocidades

chasis
Suspensión, F/R: brazo de control/eje rígido
Frenos delanteros y traseros: disco ventilado de 10,8 pulgadas/tambor de 9,0 pulgadas
Neumáticos: Goodyear Custom polysteel radial

Dimensiones
Distancia entre ejes: 100.0 pulgadas
Altura: 171.5 en
Ancho: 77.0 pulgadas
Altura: 53,6 pulgadas
Peso en vacío: 3432 libras

abuelo Resultados de la prueba
30 mph: 4,4 segundos
60 mph: 16,2 segundos
1/4 de milla: 20,4 segundos a 66 mph
80 mph: 37,7 segundos
Velocidad máxima (observada): 84 mph
Frenado, 0-70 mph: 205 pies
Carretera, 300 ft. Skidpad: 0,80 gr

Economía de combustible de la EPA
13-17 millas por galón

abuelo Explicación de la prueba.

El coche y el conductorEmblema de la marca de coche y conductor

tasa de cotización

William Guinness es ex editor en jefe y editor de The coche y conductor. Él y su esposa, Suzanne, fueron directores de arte en el coche y conductorAhora viven en Madison, Mississippi.

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