Nombramos a los ganadores y perdedores de los incentivos fiscales al vehículo eléctrico

Nombramos a los ganadores y perdedores de los incentivos fiscales al vehículo eléctrico

En agosto pasado, el presidente Biden firmó la Ley de Reducción de la Inflación. Entre los cientos de páginas había acciones para reestructurar los incentivos fiscales federales para comprar un automóvil eléctrico e impulsar la producción estadounidense de automóviles eléctricos y sus baterías. Se produjo mucha confusión.

El Tesoro de EE. UU. emitió la guía final el 31 de marzo, lo que significa que el próximo martes 18 de abril es el día en que todo cambia. Ese día, solo los automóviles a batería y los vehículos híbridos ensamblados en América del Norte (EE. UU., Canadá o México), con MSRP de menos de $ 55,000 para automóviles y $ 80,000 para SUV y camionetas, serán elegibles para incentivos de compra. a $7,500. Igualmente desafiante, el abastecimiento de ciertos porcentajes de los metales y componentes de sus baterías se limita a una lista específica de países, una lista que no incluye a China, por mucho el mayor exportador mundial de estos componentes en la actualidad.

Desafortunadamente, la EPA dice que no revisará su lista de vehículos eléctricos elegibles hasta el 17 de abril, el día antes de que entren en vigencia las nuevas reglas. Y tenga en cuenta que los clientes de flotas comerciales que alquilan sus vehículos eléctricos pueden calificar para los incentivos completos independientemente de los factores anteriores.

En un comunicado, John Bozzella, CEO de Alliance for Automotive Innovation, dijo a Reuters que el requisito de ensamblar vehículos eléctricos en América del Norte para calificar para cualquier crédito eliminó el 70 por ciento de los modelos de vehículos eléctricos a la venta en la actualidad.

coche y conductor Me acerqué a los fabricantes de automóviles para preguntarles si sus baterías y metales también cumplían con las nuevas regulaciones. ¿La respuesta corta? Es complicado.

Mirando los vehículos eléctricos en el mercado para 2023, los ganadores y perdedores en el juego de incentivos comienzan a surgir según el lugar donde se crean. Aquí está nuestra lista no exhaustiva de nuestra posición para los compradores minoristas una semana antes de que las nuevas reglas entren en vigencia.

Ganadores aparentes

Chevrolet GMC CadillacGeneral Motors no solo planea construir todos sus futuros vehículos eléctricos en América del Norte, sino que ha anunciado varios contratos de suministro de metal y está construyendo al menos tres plantas de baterías como empresas conjuntas con su socio celular LG Energy Solutions.

Cadillac Lírica 2023

la empresa dio coche y conductor Una declaración que decía: “Esperamos que varios de nuestros vehículos eléctricos basados ​​en Ultium, incluido el Cadillac Lyriq y los vehículos eléctricos enchufables lanzados este año, como el Chevrolet Equinox EV SUV y el Blazer EV SUV, califiquen para el crédito completo de $7,500 en 2023″. De estos, actualmente solo se produce Lyriq, aunque hasta ahora en pequeñas cantidades. Las versiones futuras de la próxima camioneta pickup Chevrolet Silverado EV con un precio inferior a $80,000 también serán elegibles, agregó Matthew Ybarra, director senior de comunicaciones de políticas públicas de GM.

La pregunta permanece abierta sobre si el Chevrolet Bolt EV y el EUV, ambos construidos en Michigan, califican para los $7,500 completos. dijo Ybara coche y conductor La compañía espera que ambos Bolt “califiquen para un cierto nivel de crédito incluso después de que las nuevas reglas entren en vigencia el 18 de abril” y promete compartir una actualización “en un futuro cercano”.

Gran Turismo Lincoln Aviator 2020

Lincoln Aviator Gran Turismo Híbrido.

lincoln

vado, lincoln: El miércoles pasado, Ford dijo que los seis vehículos enchufables que vende ahora serán elegibles para créditos IRA al menos parciales. Una camioneta Ford F-150 Lightning EV construida en Detroit cuesta $7,500, al igual que una Lincoln Aviator Grand Touring Hybrid construida en Chicago.

Mustang Mach-E (construido en México), furgoneta comercial e-Transit (Kansas City), Ford Escape PHEV y Lincoln Corsair Grand Touring (ambos construidos en Louisville) cuestan $3,750 según la ubicación o las fuentes de la batería. Componentes y ensamblaje.

teslaCon mucho, el mayor fabricante de vehículos eléctricos en los EE. UU., la nueva empresa de Silicon Valley tiene ahora casi dos décadas y ha vendido más de 4 millones de vehículos. Sus cuatro modelos y la mayoría de sus paquetes de baterías se fabrican en California, Nevada y Texas, pero su Model S y Model X más grandes alcanzan el límite de precio. Tesla no se está comunicando con la prensa, pero dijo hace 10 días que espera que el Model 3 de tracción trasera obtenga un crédito fiscal más bajo, probablemente debido a una batería de fosfato de hierro de China.

No lo sabremos hasta que salga la lista final de vehículos elegibles, pero tal vez para compensar más recortes de estímulo, a principios de este mes la compañía recortó $5,000 de los precios del Model S y Model X, $2,000 de los precios del Model Y , y $1,000 del Model 3. adjunto.

Génesis GV70 electrificado 2023

Génesis GV70 electrificado.

origen

origenEste mes, la marca de lujo coreana lanzará el Genesis Electrified GV70, una versión a batería de su popular crossover compacto GV70. Esta versión, y solo esta versión, ahora se ensambla en la planta de Hyundai en Montgomery, Alabama. A partir del lunes, Jared Pellatt, director sénior de relaciones públicas y comunicaciones de la marca, dijo que Genesis está “en el proceso de determinar qué porción, si corresponde, del crédito fiscal para vehículos eléctricos Electrified GV70 elegible en los Estados Unidos después de abril 18 fecha”.

2021 Jeep Wrangler Sáhara 4xe

Jeep Wrangler 4xe Sáhara.

estelares

Stellantis (Jeep, Ram, Dodge, Chrysler): La Chrysler Pacifica (minivan) Hybrid, Jeep Wrangler 4xe y Grand Cherokee 4xe Hybrid se fabrican en América del Norte. Pacifica mantendrá el crédito total de $7,500, pero los Jeeps híbridos bajarán a $3,750 cada uno. El próximo Dodge Hornet R/T Hybrid se fabrica en Italia, por lo que no calificará. Hoy, Stellantis no vende vehículos eléctricos de batería en América del Norte.

los contendientes

hyundai y kia: Dados los agresivos planes de estas marcas para lanzar una gama completa de modelos de vehículos eléctricos y las buenas críticas que han recibido sus últimos modelos, sin duda es un golpe para sus brazos estadounidenses que todos los incentivos fiscales desaparecerán el 18 de abril. Sin embargo, en mayo pasado, la compañía anunció que construiría una planta de ensamblaje de vehículos eléctricos en Georgia. Es posible que esos planes se hayan acelerado, lo que significa que los primeros Hyundais y/o Kias fabricados en EE. UU. podrían calificar para créditos tan pronto como a fines del próximo año.

2023 hoja de Nissan

Hoja de Nissan.

Jay K. McNally / abril

AbrilLa compañía ha construido hatchbacks eléctricos a batería Leaf en su planta de Smyrna, Tennessee, desde 2013, con celdas de batería ensambladas en una instalación adyacente. dijo Ted Crider, su director sénior de ventas y estrategia de vehículos eléctricos. coche y conductor La compañía aún está verificando si el Leaf, que confirmó que continuará en el año modelo 2024, calificará para los incentivos. Sin embargo, el nuevo crossover Ariya EV de la compañía no calificará.

2023 Volkswagen AD4

VW ID.4.

volkswagen

Volkswagen, Audi, otras marcasLa compañía comenzó a ensamblar el SUV compacto eléctrico ID.4 en Tennessee en julio pasado. Pero aún está evaluando si califica para los incentivos. dijo el representante de Volkswagen Mark Gillis coche y conductorEstamos revisando cuidadosamente el borrador de la guía y consultando con nuestros socios de la cadena de suministro para evaluar los componentes de batería de la Sección 30D y los requisitos metalúrgicos críticos.

A largo plazo, Volkswagen se siente bien ubicado. Para 2030, dice que ofrecerá 25 modelos EV separados en los EE. UU. entre sus marcas establecidas, no solo Volkswagen sino también Audi, Bentley y Lamborghini. La semana pasada, el CEO del Grupo Volkswagen, Pablo D.C., le dijo a Bloomberg TV que espera que todos estos califiquen para un máximo de $7,500 en incentivos.

boceto del prólogo de honda 2024

Honda y Acura: El fabricante japonés lanzará los SUV eléctricos Honda Prologue y Acura ZDX en 2024. Ambos vehículos serán ensamblados en Norteamérica por General Motors en la plataforma Ultium de la compañía. Con base en las respuestas anteriores de GM, eso debería calificar a ambos vehículos para recibir incentivos completos.

¿Echarás de menos estas marcas?

Audi, BMW, Mercedes Benz: Muchos de los vehículos eléctricos de estas marcas actualmente superan los límites de precio de $55,000 para automóviles de pasajeros y $80,000 para SUV. Y los modelos de menor precio como el Audi Q4 e-tron y el Mercedes-Benz EQB SUV no se fabrican actualmente en América del Norte. Los arrendamientos comerciales para aquellos que califican pueden ser de gran ayuda, pero hasta que comiencen a construir vehículos eléctricos en América del Norte, el trío de lujo alemán no tiene suerte.

2023 Toyota BZ4X

Toyota Lexus: El fabricante de automóviles más rentable del mundo ha sido uno de los más reacios a lanzar coches eléctricos. Vende solo cuatro en los Estados Unidos de sus dos marcas, de las cuales solo los modelos híbridos Toyota RAV4 Prime y Prius Prime están disponibles en cualquier tamaño. Ambos se construyen en Japón (a diferencia de todos los demás RAV4, que se ensamblan en América del Norte). El crossover bZ4X, que se lanzó y luego se retiró del mercado debido a un problema en el que las ruedas podían caerse, se fabricó en Japón, sin incentivos. Como es el caso del híbrido enchufable Lexus NX450h+, la única variante NX que no se fabrica en Norteamérica.

En febrero, Toyota dijo que construiría autos eléctricos en una fábrica en Kentucky, alimentados por baterías fabricadas en Carolina del Norte. Para fines de 2025, espera construir aproximadamente 10,000 SUV eléctricos por mes y vender hasta 200,000 EV anualmente en los EE. UU. a partir de 2026.

2024 Subaru Crosstrek

subaru: El crossover eléctrico Solterra es un Toyota bZ4X restaurado fabricado en Japón, lo que lo hace inelegible. Se acaba de lanzar el último Crosstrek 2024, y la compañía se ha mantenido en silencio sobre si agregará la versión híbrida (enchufable) que presentó para la generación anterior. Pero la producción de Crosstrek ahora se ha trasladado de Japón a Indiana, por lo que existe al menos una posibilidad teórica de que Subaru obtenga algunos créditos por el Crosstrek PHEV fabricado en EE. UU. Manténganse al tanto.

mazdaLa empresa vende el MX-30 EV estrictamente en California. El pequeño automóvil eléctrico se fabrica en Japón y no calificará para ningún incentivo federal. El nuevo SUV CX-90 ofrece una opción PHEV, pero está fabricado en Japón. Al igual que Subaru, es probable que obtenga cualquier tecnología eléctrica de batería futura a través de la conexión de Toyota.

club de atletismo
Disparo en la cabeza por John Foelker

tasa de cotización

Editado por John Voelker Informes de vehículos ecológicos Durante nueve años, ha publicado más de 12.000 artículos sobre coches híbridos, coches eléctricos y otros vehículos de baja y cero emisiones y su sistema energético circundante. Ahora cubre tecnologías automotrices avanzadas y política energética como reportero y analista. Su trabajo ha aparecido en medios impresos, electrónicos y de difusión que incluyen Cableado, Popular Science, Technology Review, IEEE Spectrumy “All Things Considered” en NPR, divide su tiempo entre las montañas Catskill y la ciudad de Nueva York, con la esperanza de convertirse algún día en un hombre misterioso mundial.

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *