Kia EV6 RWD 2022 probado: Long Ranger

Kia EV6 RWD 2022 probado: Long Ranger

Fuera de la envidiable red Supercharger de Tesla, la infraestructura general de carga de vehículos eléctricos en muchos lugares es sombría. Oh, claro, prometimos mejorar, pero ¿qué tan útil es eso cuando estás parado afuera de un cargador roto o esperando a que alguien despeje un espacio para que puedas trabajar? Los compradores que priorizan el rango al elegir un EV minimizan su interacción con la red de carga general, y para aquellos que miran el impresionante EV6 de Kia, eso significa optar por la configuración de un solo motor. Esta es la variante que probamos aquí, en el nivel de equipamiento GT-Line.

Para 2023, el EV6 se ofrece con tres motores, abandonando el modelo Light base con una batería de 58,0 kWh y un motor de 167 hp. La versión monomotor ahora viene de serie con una batería de 77,4 kWh y genera 225 hp en los niveles de equipamiento Wind y GT-Line. Estos dos modelos también se ofrecen con tracción en las cuatro ruedas y motores duales para un total de 320 hp, nuevamente usando una batería de 77.4kWh. Finalmente, está el nuevo GT twin de alto rendimiento para 2023 con 576 caballos de fuerza.

2022 Kia EV6 GTLINE RWD

miguel semari|coche y conductor

números de rango

El sistema de tracción de un solo motor produce el mejor rango estimado por la EPA: 310 millas. Eso es mejor que las 282 millas del Wind bimotor, las 252 millas del GT-Line bimotor y la estimación de alcance significativamente más baja de la EPA del EV6 GT de 206 millas.

MÁXIMOS: El rango EPA más largo de cualquier EV6, recarga rápida, diseño exterior elegante.

El EV6 monomotor no solo tiene la mejor gama EPA de sus hermanos, sino que también supera a la mayoría de sus competidores. El Toyota bZ4X tiene un alcance máximo de 252 millas, el Audi Q4 e-tron de 265 millas y el Volkswagen ID.4 de 275 millas. El Kia está justo por debajo de las versiones de mayor alcance del Ford Mustang Mach E (312 millas) y Tesla Model Y (330 millas), pero como señalamos en un artículo reciente de SAE, esas ventajas en el papel pueden no equivaler a un ventaja de alcance en el mundo real a velocidades de autopista.

Conducir el EV6

La desventaja es que el EV6 de un solo motor no tiene la velocidad de un auto deportivo de la versión de dos motores. En nuestras pruebas, el GT-Line de dos motores y tracción en las cuatro ruedas alcanzó las 60 mph en 4.5 segundos, mientras que el GT-Line de un solo motor tardó 6.7 segundos. Fue una historia similar al observar los tiempos de un cuarto de milla, donde los 13.3 segundos del auto bimotor a 102 mph estaban muy por delante de los 15.2 segundos de su hermano monomotor a 93 mph. Por supuesto, alejarse de una parada no siempre es una contrarreloj, o eso nos dicen, y el EV6 monomotor se mueve a través del tráfico con suficiente pasión, especialmente a velocidades urbanas y suburbanas.

El GT-Line de tracción trasera se detuvo desde 70 mph en 168 pies, aunque para paradas suaves, algunos conductores pueden no tener que aplicar los frenos en absoluto. En la configuración más alta (i-Pedal), la regeneración de frenos permite la conducción con un solo pedal, pero los conductores que no desean tanta regeneración pueden elegir cuatro niveles más, incluido ninguno, todos seleccionados a través del pedal del volante. El EV6 en las curvas es capaz, si no entusiasta, principalmente debido a la dirección sin vida, y en derrape, el auto mostró un agarre de 0,87 g. De mayor importancia es la calidad de conducción, ya que el EV6 muestra una compostura impresionante sobre los baches, prácticamente sin asperezas en la cabina.

2022 Kia EV6 GTLINE RWD

miguel semari|coche y conductor

Interior EV6

Esta cabina presenta un diseño moderno con un patrón de rayas en el panel de instrumentos que se repite en el reposabrazos central, y aparecen rayas azules iluminadas debajo de las salidas de aire. La tapicería de los asientos de gamuza con adornos de piel sintética tiene un costo adicional de $295 (y no está disponible en el modelo Wind), y sus detalles en blanco iluminan la cabina negra. El cojín del asiento trasero es bajo, tal vez necesario para crear suficiente espacio para la cabeza seis pies por debajo de la línea inclinada del techo (aquí es donde el Hyundai Ioniq 5 mecánicamente similar pero con piel de boxeador tiene una ventaja). El asiento es muy espacioso para tres personas y el piso es plano.

BAJOS: No puede apresurarse como la versión de doble motor, algunos controles molestos, interior menos espacioso que el Ioniq 5

En la parte delantera, las pantallas duales dominan el tablero. La pantalla central es impresionantemente ancha, aunque ese espacio en la pantalla principal se desperdicia en gran medida, ya que la pantalla predeterminada es solo un reloj. Debajo de ellos, los controles de temperatura sensibles al tacto extrañamente también alimentan el sistema de audio, lo que significa que tienes que cambiar entre ambos conjuntos de funciones. El grupo de instrumentos digitales es ligeramente configurable, con la sección central capaz de mostrar información de asistencia al conductor, una computadora de viaje, instrucciones paso a paso o la presión de los neumáticos. La consola central está expuesta a un compartimiento de almacenamiento grande y abierto, y en la parte superior hay portavasos, almacenamiento cubierto y un lugar para cargar su teléfono de forma inalámbrica. El cambio se realiza mediante un dial, también hay botones para la calefacción y refrigeración de los asientos, una cámara de estacionamiento y sensores de estacionamiento.

El EV6 GT-Line 2023 con apariencia de un solo motor actualmente comienza en $54,225, y también hay un EV6 Wind, que se puede tener en la misma configuración por $50,025. Para el GT-Line, el tren motriz de un solo motor ahorra $4,700 en comparación con la versión de dos motores; En el nivel de equipamiento Windsor, la diferencia es de $3,900. Por lo tanto, vemos que aquellos que dominan el arte de la paciencia son recompensados ​​con una billetera más grande, así como con la capacidad de viajar mayores distancias antes de conectarse.

2022 Kia EV6 GTLINE RWD

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establecer

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2022 Kia EV6 de largo alcance RWD
Tipo de vehículo: Motor trasero, tracción trasera, 5 pasajeros, 4 puertas

precio
Base / Probado: $48,795 / $53,985
Opciones: moldura GT-Line (techo solar, Highway Driving Assist 2, Park Assist, HomeLink, espejo retrovisor con atenuación automática), $4,200; Pintura de acero gris mate, $ 695; Paquete de asientos de gamuza GT-Line, $295

tren motriz
Motor: CA síncrona de imán permanente, 225 hp, 258 lb-ft
Paquete de batería: iones de litio refrigerado por líquido, 77,4 kWh
Cargador interno: 10,9 kW
Transmisión: transmisión directa

chasis
Suspensión, F/R: Struts/Multi-link
Frenos, F/R: disco ventilado de 12,8 pulgadas/disco sólido de 12,8 pulgadas
Neumáticos: Kumho Crugen HP71 EV
235/55R-19101E

Dimensiones
Distancia entre ejes: 114.2 pulgadas
Altura: 184.8 en
Ancho: 74,4 pulgadas
Altura: 60,8 pulgadas
Tamaño del pasajero, F/R: 52/48 pies3
Tamaño de carga útil, detrás F/R: 50/24 pies3
Peso en vacío: 4,395 libras

abuelo Resultados de la prueba
60 mph: 6,7 segundos
1/4 de milla: 15,2 segundos a 93 mph
100 mph: 18,0 segundos

Los resultados anteriores eliminan 1 pie restando 0,3 segundos.
Arranque rodante, de 5 a 60 mph: 6.7 segundos
Marcha superior, 30-50 mph: 2,6 segundos
Top Gear, 50 a 70 mph: 3.7 segundos
Velocidad máxima (gubernamental limitada): 118 mph
Frenado, 0-70 mph: 168 pies
Carretera, 300 pies Plataforma antideslizante: 0,87 g

economía de combustible de la EPA
Complejo/Ciudad/Carretera: 117/134/101 mpg
Alcance: 310 millas

abuelo Explicación de la prueba.

Remate de cabeza a Joe Lorio

Editor Adjunto, Comentarios y Características

Obsesionado con los autos desde sus días de caja de cerillas, Joe Laurio obtuvo su primera suscripción a Car and Driver a la edad de 11 años. Joe comenzó su carrera en la revista Automobile con David E. Davis Jr. Amazon Autos, Autoblog, AutoTrader, Hagerty, Hemmings, KBB y TrueCar.

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