Este es el prototipo de Chevy Colorado ZR2 Bison que acabamos de ver en el desierto

Este es el prototipo de Chevy Colorado ZR2 Bison que acabamos de ver en el desierto

    • Los ingenieros de rendimiento de Chevrolet mostraron una ZR2 Colorado camuflada a un grupo de periodistas reunidos que acababan de terminar su primera conducción de la Colorado ZR2 2023.
    • No reconocieron explícitamente que era el nuevo ZR2 Bison, pero sí vimos la palabra “Bison” en una calcomanía adherida a uno de los amortiguadores DSSV típicos que estaban en el camión.
    • Ya no es un espectáculo de accesorios, el Bison ahora es un modelo ZR2 de alto rendimiento que se monta en una suspensión única de largo recorrido y neumáticos de 35 pulgadas que conspiran para levantar el camión dos pulgadas por encima del ZR2 estándar.
Vista previa para echar un buen vistazo a la camioneta prototipo Chevy ZR2 Bison

McCarran, NV-Justo cuando estábamos recuperando el aliento y celebrando la finalización de una explosión todoterreno de tres días de Las Vegas a Reno a través del desierto de Nevada, los ingenieros de rendimiento de Chevrolet presentaron un ZR2 camuflado y distintivo que nos dejó boquiabiertos. Era inconfundible que tenía llantas enormes de 35 pulgadas (en realidad, LT315/70R-17) en las llantas de la Endurance, pero una mirada rápida debajo mostró que esto era mucho más que la variedad de jardín de la ZR2 con llantas más altas.

dos pulgadas más largo

Por ejemplo, la camioneta era aproximadamente dos pulgadas más larga que el ZR2 promedio estacionado junto a ella. El radio más grande de una pulgada de los 35 explica la mitad de eso, por lo que el resto es una pulgada adicional de elevación de la suspensión. Los amortiguadores Multimatic DSSV eran piezas de geometría “desmontables”, lo que indica que la nueva variante ZR2 tendrá un ajuste de suspensión único, lo que tiene sentido dada la postura más larga y los neumáticos más grandes.

Pero también parece que el nuevo ZR2 de alto rendimiento también tiene una suspensión adicional que supera las 9.9 pulgadas de recorrido delantero y las 11.6 pulgadas de recorrido trasero que se encuentran en el ZR2 normal. Esta especulación fue causada no solo por la postura elevada y el espacio adicional en los guardabarros, sino también porque los topes de amortiguación hidráulicos delanteros y traseros exclusivos de Chevrolet Performance están ahí para suavizar el aterrizaje y absorber la máxima presión de desplazamiento cuando se conduce a altas velocidades fuera de la carretera.

¿Por qué reconocimos esto como un bisonte?

¿Qué nos hace pensar que este ZR2 de mayor octanaje es un bisonte? Por ejemplo, el nuevo ZR2 Desert Boss es la variante que se ofrece este año y deja espacio para que el Bison se convierta en un supermodelo de alto rendimiento. En segundo lugar, y por supuesto, encontramos la palabra “Bison” en una de las etiquetas adhesivas de identificación adheridas a uno de los amortiguadores sintonizables DSSV diseñados como muestra.

En el interior, no había mucho que ver excepto por un tapizado de asiento diferente: negro con una pizca de rojo. No había insignias o emblemas bordados en el manual. Y no vimos nada notablemente diferente debajo del capó durante el breve y casi ocasional vistazo que tuvimos. Pero eso no es definitivo porque la envoltura de plástico habitual estaba allí, y el motor turbo estándar de 2.7 litros del ZR2 (380 hp y 410 lb-pie) se puede aumentar por medios menos obvios que incluyen software y turbo boost.

ahora estamos emocionados

Cualquiera que sea la historia del motor, la perspectiva de un ZR2 Bison real con una diferencia apreciable en el rendimiento hace que nuestro motor funcione. Y así es exactamente como creemos que se convertirá el nuevo ZR2 Bison, gracias al prototipo que hemos visto con una postura más larga, llantas de 35 pulgadas y suspensión de largo recorrido con topes hidráulicos. Las guerras de rendimiento de las camionetas medianas están en pleno apogeo, y estamos aquí para ello.

Disparo en la cabeza de Dan Edmonds

redactor técnico

Dan Edmunds nació en el mundo del automóvil, pero no lo que piensas. Su padre era un piloto de carreras jubilado que abrió un taller de fabricación de autos de carrera donde Dan se inició como herrero. Siguió la escuela de ingeniería, luego SCCA Showroom Stock Racing, y la mezcla consiguió trabajos de desarrollo de suspensión en dos fabricantes de automóviles diferentes. Su carrera como escritor comenzó cuando fue elegido por Edmunds.com (sin relación) para crear una sección de cuestionarios.

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