Estados Unidos necesita cargadores de automóviles más lentos

Estados Unidos necesita cargadores de automóviles más lentos

Las preocupaciones sobre la carga de vehículos eléctricos tienden a centrarse en la velocidad. ¿Cuántos kilovatios puede producir un automóvil extravagantemente y dónde puede encontrar las bombas electrónicas más rápidas del mundo? Nos quedamos boquiabiertos ante la arquitectura de 800 voltios y las estaciones de carga de 350 kilovatios (o, bueno, cualquier Tesla y un supercargador), pero la verdad es que no siempre necesitamos cargar en 20 minutos. o incluso 20 horas. Por eso digo: ¡consíguenos más cargadores de nivel 1! Con suficiente tiempo, la corrosión puede hacer que el Gran Cañón y el tomacorriente de 120 voltios de su hogar puedan cargar su GMC Hummer EV mientras está de vacaciones en Del Boca Vista. Es decir, si puede encontrar un tomacorriente de 120 voltios, que fue mi desafío en un viaje reciente con Lucid Air Touring.

El cargador de nivel 1 es transparente

En determinadas circunstancias todo lo que necesitas es uno de esos, una salida y mucho tiempo.

Ezra Dyer|coche y conductor

El jueves por la mañana, mi familia viajó en el Lucid y puso rumbo a Charleston, Carolina del Sur, donde abordamos un crucero y (con suerte) regresamos el lunes. El Touring está clasificado por la EPA para 384 millas de alcance con neumáticos de rendimiento de verano, y Charleston está a unas 230 millas de mi casa en Carolina del Norte, por lo que llegar allí no debería ser un problema. Sin embargo, las devoluciones no serán posibles sin algún tipo de envío. Teniendo en cuenta mi experiencia reciente en Charleston en Electrify America (piense Mad Max: Furia en la carretera A la sombra de Chuck E. Cheese), esperaba evitar volver a visitar este estacionamiento. ¿Habrá alguna forma de cargar el coche mientras estoy fuera?

Publicación de Twitter que muestra el cargador abarrotado

coche y conductor

Recuerde su etiqueta de envío

Lo primero que pensé fue encontrar un cargador de nivel 2 cerca de un tomacorriente, pero el problema es el tiempo: el nivel 2 es demasiado lento para ayudar mucho cuando tienes prisa, pero es tan rápido que no puedes dejar tu auto enchufado por cuatro días. Al menos, si quieres volver a los cuatro fotogramas sin cortes. De hecho, la única vez que dejé un Tesla Model X enchufado el tiempo suficiente para cargarlo por completo en Charleston, volví y encontré una nota enfadada del propietario del Nissan Leaf. Y tenía razón, de verdad. Podría haber cargado lo suficiente para llevar este artilugio con alas de halcón al supercargador más cercano, pero quería evitar el tiempo de inactividad. Como en este viaje.

Nota enojada sobre Tesla por cargar demasiado tiempo

¿Cuánto tiempo se tarda en pararse en un cargador de nivel 2? El propietario de un Leaf llamado Stephen podría argumentar que cuatro horas es el límite.

coche y conductor

Esto deja el nivel 1, también conocido como la transmisión de inicio. Probé el Lucid conectándolo a un tomacorriente estándar en mi casa para verificar su velocidad de carga, que oscila entre una y tres millas de alcance adicional por hora. Voy por más de 90 horas, para eso. . . eso puede funcionar! Sorprendentemente, sin embargo, dada la creciente popularidad de los autos eléctricos, es difícil encontrar tomas de corriente mediocres de 120 voltios donde tienen más sentido: estacionamientos a largo plazo.

Investigué el sitio web del Puerto de Charleston y estudié las vistas satelitales de su estacionamiento antes de llegar a la conclusión de que es mejor no contar con encontrar un enchufe allí. Tal vez haya uno, pero parece el tipo de situación en la que un tipo con un destornillador de punta plana te dice que te pares junto a un poste de luz mientras le pagas un billete de $20. Has vuelto, tu coche está cargado, nadie hace preguntas, ¿kipesh?

Recargar mientras estás en el extranjero

En cambio, elegí estacionar en la casa de un amigo cerca de Mount Pleasant y tomar un Lyft hasta el puerto. Por lo tanto, el jueves por la mañana, me conecté a un rango indicado de 100 millas y me olvidé del tráfico aéreo durante cuatro días. O tal vez no cuatro días. Definitivamente estaba pensando en ello el último día del viaje, cuando los vientos de 50 nudos y las olas de 10 pies me hicieron desear haber regresado a Lucid y regresar tranquilamente a casa con mis 620 caballos de fuerza en lugar de protagonizar mi propia producción. de La cacería más letal A bordo del barco ahora irónicamente Carnaval del sol.

Pantalla de conjunto de panel de aire claro

Más 221 millas de alcance, todo desde un tomacorriente de 120 voltios y un fin de semana largo.

Ezra Dyer|coche y conductor

221 millas del puerto de tres puntas

Al día siguiente, cuando volvimos a la calma de Lucid, descubrimos que mi plan había funcionado más o menos como esperaba. En el transcurso de 93 horas, el aire aspiró 221 millas específicas de esa salida de tres puntas, lo que nos dio un alcance esperado de 321 millas. Resultó que eso fue suficiente para conducir a casa, a pesar del ancho de banda siempre optimista de Lucid y su inclinación por mantenerse al día con el tráfico en la I-95. (Que, en Carolina del Sur, tiende a aproximarse a la velocidad de vuelta promedio de Darlington).

Ocasionalmente, tenía que pasar el tiempo en el carril derecho para tomar el conteo de millas por kilovatio, pero volvimos a mi camino de entrada después de conducir 221.3 millas y consumir 290 millas de rango verificado. Todavía tenemos suficiente amortiguación para que a veces presuma la destreza de Lucid para pasar, de 50 a 70 mph en 2.6 segundos, en la última parte de dos carriles del viaje.

Entonces, no solo me ahorré el tiempo y la molestia de visitar un EA potencialmente abarrotado, sino que liberé un lugar para otra persona allí debido a mi ausencia (soy un tipo genial). Y todo lo que se necesitó fue una toma de corriente doméstica. Que, por desgracia, estaba en una casa real.

Entonces, aeropuertos y estacionamientos a largo plazo en todo el país, ¿qué tal si agregan algunos enchufes? Es relativamente fácil y económico y te hará muy popular entre los propietarios de estos modernos vehículos eléctricos. Si realmente desea alimentar Estados Unidos, comience con 120 V.

Disparo a la cabeza de Ezra Dyer

Editor en jefe

Ezra Dyer es un coche y conductor Editor senior y columnista. Ahora reside en Carolina del Norte, pero aún recuerda cómo girar a la derecha. Es dueño de un GEM e4 2009 y una vez lo condujo a 206 mph. Estos hechos son mutuamente excluyentes.

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