El Lexus ES300h 2023 no te hace sentir como un F-sport

El Lexus ES300h 2023 no te hace sentir como un F-sport

Los autos híbridos son importantes en Lexus y representan más del 25 por ciento de las ventas de la marca de lujo. Casi todos los modelos de la línea ofrecen una variante de gasolina y electricidad, y este tipo de tren motriz tiene sentido para el comprador típico de Lexus que prioriza la tranquilidad y la eficiencia sobre los sonidos y el rendimiento deportivo de los motores V-6 y V-8 de Lexus. El híbrido puede parecer una combinación un poco extraña con la marca secundaria F Sport, pero eso no ha impedido que Lexus ofrezca paquetes F Sport incluso para los modelos híbridos más sabrosos, como el ES300h.

Esta combinación era nueva en la gama ES para 2022, pero ya no es solo una actualización de apariencia. Lexus ahora ofrece la opción F Sport en dos niveles de equipamiento: F Sport Design incluye solo las partes visuales, y F Sport Handling agrega un conjunto de amortiguadores adaptativos que ajustan la rigidez del vehículo según el modo de conducción que elija. El manejo no era realmente el ES, pero ahora que el sedán GS de tracción trasera se ha ido, parece que Lexus está tratando de expandir el atractivo del ES de tracción delantera más allá de aquellos que simplemente buscan un Camry con mejor acabado y un insignia más prestigiosa.

MÁXIMOS: tren motriz eficiente, sistema de información y entretenimiento muy mejorado, interior espacioso.

El ES300h F Sport puede parecer parte de un sedán deportivo gracias a las afiladas ruedas negras de 19 pulgadas, el alerón trasero, los asientos delanteros con refuerzos fuertes y el elegante panel de instrumentos móvil que se vio por primera vez en un superdeportivo LFA. Pero su transmisión híbrida favorece un ritmo más lento, ya que la combinación de dos motores de 2.5 litros y dos motores eléctricos produce un total de 215 caballos de fuerza. En nuestras pruebas, el F Sport alcanzó las 60 mph en 7.9 segundos lentos, casi dos segundos más lento que el ES350 con motor V-6 de 302 caballos de fuerza.

2023 lexus es 300h f deporte

miguel semari|coche y conductor

Los amortiguadores adaptativos hacen su trabajo en el F Sport, endureciendo el andar y reduciendo el balanceo de la carrocería cuando se selecciona el modo Sport o Sport+. Pero eso no significa que a la ES300h le guste ser ruidosa, ya que el subviraje del motor de gasolina, la dirección entumecida y el deslucido control de las ruedas amortiguan sus travesuras agresivas en las carreteras secundarias. Con neumáticos Michelin Primacy MXM4 para todas las estaciones, la puntuación de la placa protectora de 0,86 g del ES y la distancia de frenado de 178 pies desde 70 mph están muy por debajo de los números del sedán deportivo IS350.

Por supuesto, no habríamos juzgado al ES por tales deficiencias dinámicas si no fuera por las palabras “Sport” y “Handling” en su nombre. Si quita la apariencia del paquete F Sport, es un crucero perfectamente adecuado. En modo normal, la marcha es suave y agradable, y la cabina está bien aislada del ruido de la carretera y del viento. Además, el ES ofrece una eficiencia impresionante para un sedán de este tamaño, con una clasificación de la EPA de 44 mpg combinados. No tuvimos la oportunidad de usar este modelo 2023 en nuestra prueba de economía de combustible en carretera del mundo real a 75 mph, pero un ES300h 2019 mecánicamente similar logró 45 mpg, lo que permitió un rango de crucero de aproximadamente 600 millas.

Nuestro cambio favorito para el 2023 ES es el sistema de información y entretenimiento reconfigurado. Lexus abandonó voluntariamente el controlador del panel táctil, movió la pantalla hacia el conductor para que pudiera actuar como una pantalla táctil e introdujo el nuevo programa de información y entretenimiento de la compañía que tiene una estructura de menú mucho más simple. Es una gran mejora, ya que la pantalla opcional de 12,3 pulgadas de nuestro auto de prueba demostró ser fácil de navegar, y la complicada selección de botones y las perillas de volumen y sintonización brindaron un bienvenido respiro de los controles sensibles al tacto.

BAJOS: Aceleración lenta, dirección entumecida, no apto para el tratamiento F Sport.

Si eligiéramos un ES para nosotros, nos saltearíamos la línea F Sport y optaríamos por uno de los modelos ES350 o ES300h de gama baja en el rango de $40,000. El ES300h F Sport Handling comienza en $50,085, y nuestro auto de prueba bien equipado llegó a $54,345. Cualquier cantidad de sedán deportivos legítimos con tracción trasera se puede adquirir por una moneda similar. Creemos que el Lexus ES es tan bueno como un sedán de lujo híbrido que es espacioso y eficiente, siempre y cuando se mantenga en el buen camino.

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2023 Lexus ES300h F Manejo deportivo
Tipo de vehículo: motor delantero, motor delantero, tracción delantera, 5 pasajeros, sedán de 4 puertas

precio
Base / Según lo probado: $ 50,085 / $ 54,345
Opciones: faros LED Tri-Beam, $1,215; Interfaz Lexus (pantalla táctil de 12.3 pulgadas, navegación), $1,030; Caja de energía, $ 550; Pintura premium de iridio, $ 500; pantalla de encabezado, $ 500; protectores de bordes de puertas $155; Alfombrilla para maletero, $120; Tarjeta llave SmartAccess, $100; Aplique de parachoques trasero, $ 90

tren motriz
DOHC, 16 válvulas, ciclo Atkinson, 2.5 litros, 4 en línea, 176 hp, 163 libras-pie; 2 motores de CA síncronos de imanes permanentes, 118 hp, 149 lb-ft; potencia combinada, 215 hp; 0,9 kWh (abuelo est) paquete de baterías de iones de litio
Transmisión: automática continuamente variable

chasis
Suspensión, F/R: Struts/Multi-link
Frenos, F/R: disco ventilado de 12,0 pulgadas/disco ventilado de 11,1 pulgadas
Neumáticos: Michelin Primacy MXM4
235/40R-19 92V M+S

Dimensiones
Distancia entre ejes: 113.0 en
Longitud: 195.9 en
Ancho: 73,4 pulgadas
Altura: 56,9 pulgadas
Tamaño del pasajero, F/R: 51/46 pies3
Tamaño del maletero: 14 pies3
Peso en vacío: 3,793 libras

abuelo Resultados de la prueba
60 mph: 7.9 segundos
1/4 de milla: 16,2 segundos a 89 mph
100 mph: 20,7 segundos

Los resultados anteriores eliminan 1 pie y restan 0,4 segundos.
Inicio rodante, de 5 a 60 mph: 8,0 segundos
Marcha superior, 30-50 mph: 3,8 segundos
Top Gear, 50 a 70 mph: 5.0 segundos
Velocidad máxima (gubernamental limitada): 117 mph
Frenado, 0-70 mph: 178 pies
Carretera, 300 pies Plataforma antideslizante: 0,86 g

abuelo economía de combustible
Observado: 33 millas por galón

Economía de combustible de la EPA
Combinado/ciudad/carretera: 44/43/44 mpg

abuelo Explicación de la prueba.

Disparo en la cabeza de Joey Capparella

Editor en jefe

A pesar de crecer con una dieta constante de Hondas y Toyotas, o tal vez por eso, Joy Caparella desarrolló una obsesión con la industria automotriz durante su infancia en Nashville, Tennessee. Encontró una manera de escribir sobre autos para el periódico escolar durante sus años universitarios en la Universidad de Rice, lo que eventualmente lo llevó a mudarse a Ann Arbor, Michigan, para su primer trabajo profesional como escritor de autos. Revista automotriz. era parte de coche y conductor Desde 2016 y ahora vive en la ciudad de Nueva York.

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