El Chevrolet Colorado ZR2 2023 prácticamente ha mejorado su juego

El Chevrolet Colorado ZR2 2023 prácticamente ha mejorado su juego

La llamada llegó por la radio: “Reinicia tus odómetros de viaje cuando llegues al manillar y te pares en la pequeña colina al lado del camino de entrada”. Uno pensaría que usar un animal potencialmente móvil como punto de referencia sería un movimiento imprudente, pero los cuernos largos estaban en su territorio. Se quedó quieto (como solo pueden hacerlo las acciones) y miró con nostalgia mientras la línea de camionetas Chevrolet Colorado ZR2 2023 avanzaba respetuosamente.

Una vez despejado, marcamos nuestro ZR2 en modo Baja, bajamos el martillo y lanzamos rocas y tierra por los aires. Era nuestro segundo día de atacar el terreno altamente variable y desigual del circuito de carreras todoterreno de Las Vegas a Reno a la serie del desierto de Las Vegas a Reno, y el nuevo ZR2 estaba totalmente en su elemento. Columnas de polvo surgieron de las bandas de rodadura del camión mientras nos apoyábamos a lo largo de varios caminos y lavabos rocosos, fangosos y polvorientos, y nos encontramos riéndonos cuando el camión líder recordó el “camino de buena pendiente” ocasional que nos hizo cuestionar la aplicabilidad de los tres. palabras.

LA DESCRIPCIÓN GENERAL DEL CHEVROLET COLORADO ZR2 2023 HA APOYADO SU JUEGO

A la Colorado ZR2 de la generación anterior no le fue tan bien en este terreno, especialmente a este ritmo. Claro, también tenía neumáticos todoterreno, espacio libre decente, diferenciales de bloqueo delantero y trasero y amortiguadores de válvula de carrete Multimatic DSSV duraderos, pero la Colorado básica en la que se basó no era una gran fuente de material. El nuevo Chevrolet Colorado 2023 es claramente mejor en casi todos los sentidos, y eso es lo que hace que el vehículo todoterreno ZR2 sea aún más capaz y confiable.

Resulta que la distancia entre ejes de 2.9 pulgadas de la Colorado cobra mucha importancia aquí. GM esencialmente movió el eje delantero hacia adelante en esa cantidad en relación con la línea de bisagras de la puerta delantera y el soporte de carrocería proximal, y esto creó espacio para llantas mucho más grandes. El caucho de 31 pulgadas del ZR2 de última generación se siente débil al lado del Goodyear Wrangler Territory Mud Terrain de 33 pulgadas de este año, pero el tamaño de ese cambio también permitirá que se instalen neumáticos de 35 pulgadas en el prototipo ZR2 Bison del que Chevy se burló. Al final del camino. Es suficiente para hacer llorar al propietario de una Tacoma, porque el cuestionable “kit de carrocería” es necesario para colocar llantas de tamaño similar en esa camioneta.

Las llantas más grandes permiten que la nueva ZR2 ruede sobre surcos que se cruzan y que de otro modo engancharían llantas más pequeñas, y una pulgada adicional de radio de la llanta equivale a una pulgada de las 1.8 pulgadas de distancia al suelo adicional de la nueva camioneta, ahora 10.7 pulgadas en lugar de 8.9 pulgadas. El resto proviene del elevador de suspensión, pero es más que simples resortes reajustados. También hay ganancias significativas en el recorrido de la suspensión; El total frontal aumenta de 8,7 a 9,9 pulgadas, y el exceso se dedica por completo al lado de compresión. En la parte trasera, el recorrido total aumenta de 9.8 a 11.6 pulgadas, con compresión y rebote compartiendo la bonificación. El recorrido adicional equivale a menos tocar fondo y una capacidad mejorada para absorber terrenos progresivamente irregulares, pero también da como resultado mejores juntas de arrastre de rocas y nuestro RTI cuesta abajo.

En la parte delantera, el ángulo de aproximación mejora de 30,0 grados a unos saludables 38,3 grados porque la extensión transformadora de la distancia entre ejes se compensa con una reducción correspondiente en el voladizo delantero para mantener bajo control la longitud total de la camioneta. La parte delantera retiene los recortes característicos del ZR2 frente a los neumáticos delanteros para hacer que el ángulo de aproximación en esa área crucial sea más agresivo, pero está integrado más limpiamente en el diseño general porque se necesitan menos cortes cuando tienes una nariz corta para trabajar. con.

Grandes cambios adicionales se encuentran en la parte trasera. Los soportes inferiores del amortiguador trasero del ZR2 están colocados muy hacia adentro y cerca del fondo. Tenías que lidiar con tres posibles puntos de contacto al superponer rocas, no solo con el diferencial en el medio. Los Colorados 2023 regulares los colocan cerca de las ballestas, pero todavía están adentro. La ZR2 de vía ancha tiene la respuesta correcta: sus amortiguadores traseros Multimatic DSSV ahora viven fuera de las ballestas y los rieles del bastidor, y el soporte inferior se monta de manera segura en la placa de soporte del freno, como en la Tacoma. Además de eso, la rueda de repuesto está colocada 2.5 pulgadas más alta y ya no parece que alguien se olvidó de deslizarla por completo, arrastrando el culo por las zanjas.

El nuevo motor turboalimentado de 2.7 litros de la Colorado fue una grata sorpresa, ya que tira fuerte y suena sólido, especialmente en el modo Baja, donde la transmisión automática de ocho velocidades cambia voluntariamente al frenar. El ajuste ZR2 de alto rendimiento genera 310 caballos de fuerza en comparación con los 308 del viejo V-6, pero la torsión es la gran diferencia, con 430 lb-pie de potencia a 3000 rpm en comparación con las 275 lb-pie del modelo anterior a 4000. Nadie debería llorar por el diesel descontinuado, que solo arroja 369 lb.ft y 181 hp y te ofrece una transmisión automática de seis velocidades. Este exclusivo tren motriz nuevo ZR2 es mucho mejor que los dos modelos anteriores en todos los sentidos, y su clasificación EPA de 18 mpg (17 ciudad/19 carretera) es 1 mpg mejor que el V6 del año pasado.

El modo Baja en el que confiamos es exclusivo del ZR2 y puede ejecutarlo en 2WD o 4WD. Además de la acción de cambio más agresiva, la Baja también funciona con suspensión de control de estabilidad y tracción, lo que nos permite colgar la cola y levantar la camioneta en curvas más cerradas. El mismo enfoque agresivo en el modo Off-Road más pronunciado da como resultado frecuentes intervenciones del ESC, menos diversión y frenos traseros chirriantes. El modo de terreno, que limita la camioneta a 50 mph, es un excepcional modo de rastreo todoterreno con un empuje de un solo pedal que se siente más como andar de puntillas sobre rocas que en cualquier automóvil eléctrico. El modo de remolque/arrastre está aquí, junto con el controlador de freno de remolque integrado, que se adapta al ZR2 con un precio de 6000 libras en lugar de las 5000 libras del año pasado.

En el interior, el ZR2 es claramente mejor que su predecesor, luciendo más detallado que una caja de repuestos. Al igual que otros modelos, el ZR2 cuenta con la misma pantalla táctil de 11.3 pulgadas con Google incorporado, junto con controles de clima etiquetados lógicamente. Su manejo estriado se siente mejor que el del Z71, y el acolchado de camuflaje falso es atractivo. Los asientos se sienten de tamaño completo, no en escala de siete octavos. Pero también es en el interior donde se encuentran los mayores defectos del ZR2. El tablero con especificaciones de alquiler, el grano del panel de la puerta y el brillo no intentan ocultar la construcción de plástico duro de la camioneta. Los controles de la lámpara están en la pantalla táctil, aunque con una configuración clarividente “automática” y un ícono de acceso siempre presente. Muchas cosas utilizables están enterradas en dicha pantalla táctil, como reiniciar el medidor de viaje que buscamos cuando dibujamos el nivel con el toro.

Finalmente, la nueva Colorado ZR2 es algo que su predecesora no era: una camioneta todoterreno de tamaño mediano, completa y capaz que se desempeña a un alto nivel y requiere poco. Que cueste solo $ 1,600 más que el modelo del año pasado es, sinceramente, bastante bueno. El Toyota Tacoma TRD Pro ya no es un rival, y el Tacoma 2024 tendrá que hacer un gran movimiento por su cuenta para mantenerse al día. ¿Qué pasa con los próximos Ford Ranger y Ranger Raptor? El tiempo lo dirá, pero hay un ZR2 Bison más capaz esperando.

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2023 Chevrolet Colorado ZR2
Tipo de vehículo: motor delantero, trasero/4WD, 5 pasajeros, 4 puertas

precio
Base ZR2, $48,295; Edición especial Desert Boss, $ 58,285

motor
Turboalimentado, DOHC intercooler, 16 válvulas en línea, 4, bloque y culata de aluminio, inyección directa de combustible
Desplazamiento: 166 en32727cm3
Potencia: 310 CV a 5.600 rpm
Torque: 430 libras-pie a 3000 rpm

mudándose
automática de 8 velocidades

Dimensiones
Distancia entre ejes: 131.4 en
Longitud: 212,7 pulgadas
Ancho: 76,3 pulgadas
Altura: 81.8 en
Tamaño del pasajero, F/R: 58/43 pies3
peso en vacío (abuelo estimado): 5,000 libras

actuación (abuelo EST)
60 mph: 6.5 segundos
1/4 de milla: 14,0 segundos
Velocidad máxima: 100 mph

economía de combustible de la EPA
Combinado/ciudad/carretera: 18/17/19 mpg

Disparo en la cabeza de Dan Edmonds

redactor técnico

Dan Edmonds nació en el mundo del automóvil, pero no es lo que piensas. Su padre era un piloto de carreras jubilado que abrió un taller de fabricación de autos de carrera donde Dan se inició como herrero. Siguió la escuela de ingeniería, luego SCCA Showroom Stock Racing, y la mezcla consiguió trabajos de desarrollo de suspensión en dos fabricantes de automóviles diferentes. Su carrera como escritor comenzó cuando fue elegido por Edmunds.com (sin relación) para crear una sección de cuestionarios.

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