El CEO de McLaren Racing, Zak Brown, habla sobre los vehículos eléctricos y la Fórmula 1 ‘desagradable’

El CEO de McLaren Racing, Zak Brown, habla sobre los vehículos eléctricos y la Fórmula 1 ‘desagradable’

Muchas gracias a Netflix campaña para sobrevivirLos deportes de motor vuelven a ser un tema aceptable de conversación en los cócteles, justo a la altura de todo lo que sucedió esta semana en Succession. Hablando de cócteles, recientemente asistimos a una reunión nocturna en el Petersen Automotive Museum en Los Ángeles, donde Zak Brown, CEO de McLaren Racing, fue el invitado de honor.

Brown actualmente supervisa todas las propiedades de carreras de McLaren, desde Fórmula 1 e IndyCar hasta Fórmula E y Extreme E. Su carrera inicial fue del otro lado del volante, primero como corredor de autos y autos deportivos, y luego como dueño de equipo y automovilismo. gurú del marketing Brawn ha estado en McLaren desde 2016, pero aún posee y conduce una colección de autos antiguos. Durante su tiempo en el escenario, Brown ha hablado de haber crecido en el Valle de San Fernando de Los Ángeles, el lugar donde conoció por primera vez el gusto por las carreras al pasar el rato en tiendas de construcción famosas como la tienda de tapicería Tony Nancy, famosa por sus autos de carreras y su trabajo con celebridades como Steve McQueen. Brown también habló sobre el programa de Netflix sobre Fórmula 1 mencionado anteriormente. Señaló que los productores no tienen adaptaciones de la serie, pero enfatizó que los temas y el drama en la pantalla son todos reales.

Tuvimos la oportunidad de aprovechar unos minutos con Brown antes de que comenzaran las festividades, compartiendo sus pensamientos sobre las diferencias entre las diferentes series de carreras, cómo su carrera anterior lo convierte en un mejor gerente y más.

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miguel medina|imágenes falsas

abuelo: Cuando tienes una empresa como McLaren, donde fabricas un automóvil para los consumidores y tienes una división de deportes de motor, ¿cómo es esa relación? ¿En qué dirección viaja la información en estos días? ¿Viene del auto de producción y luego se integra a la carrera o pasa del auto de carrera al auto de producción?

zak marrónGeneralmente se producen coches de carreras. La relación entre Michael Letters y yo, nuestro nuevo CEO, es fantástica. Compartimos una marca, por lo que trabajamos muy de cerca. Sus clientes son fanáticos de la Fórmula 1 de McLaren y viceversa. Llegaré a los aspectos técnicos en un segundo, pero desde el punto de vista del marketing, muchos de nuestros fanáticos son muy ambiciosos, así que lo tenemos. [F1 drivers] Lando [Norris] y Óscar [Piastri] Fundas exclusivas para distribuidores. Tienen 500 clientes que vienen a Miami. Estos esfuerzos de marketing combinados son muy beneficiosos para nosotros y nuestros patrocinadores, porque la marca automotriz es muy distinta. Técnicamente, tenemos personas que saltan. No es mucho tomar una parte de un auto de Fórmula 1 y ponerlo en la carretera. Intentamos fabricar piezas que duren 200 millas. Están tratando de hacer partes que duren 200,000 millas. Vamos por un rendimiento óptimo. Tienen un elemento de comodidad y seguridad en la conducción. Entonces, no hay muchas cosas que salgan de nuestro auto, pero algo como, cómo manejar el calor en el motor, tenemos material que podemos compartir con la compañía automotriz. Pueden aplicarlo de manera diferente, pero toman ese conocimiento y experiencia y lo ponen en el automóvil de carretera. [The] La estructura de choque es otra. Si retrocedes mucho, somos el primer equipo en tener tinas de fibra de carbono, y somos la primera compañía de automóviles en usar tinas de fibra de carbono exclusivamente en un automóvil de carretera.

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nota|imágenes falsas

abuelo¿Qué piensas de la Fórmula E? A medida que la corriente principal del automovilismo busca incorporar más tecnologías eléctricas, ¿serán finalmente lo mismo la Fórmula E y la Fórmula 1?

ZB: Creo que a los fanáticos de los deportes de motor les encantan las muchas formas de los deportes de motor. Los eléctricos obviamente llegaron para quedarse, pero como deporte no necesariamente tenemos que seguir el camino de igualar exactamente… cómo son las cosas en el transporte. La gente ya no monta a caballo para ir al trabajo, pero todavía hay carreras de caballos. Obtenemos combustibles sostenibles y biocombustibles. Creo que el resultado final serán dos formas diferentes de conducir el motor. Hidrógeno, eléctrico, híbrido y biocombustibles. No veo un día en que todos se unan bajo una tecnología.

abuelo: McLaren no está exactamente donde quieres que esté ahora mismo en los puntos de F1. ¿Cuál es el proceso de desarrollo de un coche de F1?

ZBNuestro coche definitivamente no está donde queremos que esté. Lo sabíamos al entrar en la temporada. Creo que el auto está subdesarrollado, pero no creo que sea un auto intrínsecamente malo. La Fórmula 1 se diferencia de la mayoría de las otras formas de carreras debido a la evolución continua del automóvil. Cambiamos el 80 por ciento del auto de carrera desde el comienzo del año hasta el final del año. Fabricamos una pieza nueva para el coche cada 14 minutos. No literalmente cada 14 minutos, no salen del horno [at] A este ritmo, pero en promedio.

Una vez que se instalan los deportes de fin de semana, todo comienza con seis a doce meses de anticipación. Si identificamos un problema hoy y lleva seis meses solucionarlo, eso no significa que no tengamos algo nuevo en el auto el próximo fin de semana. Pero es posible que esta pieza aún no aborde el problema específico. Comienza con el diseño, luego va al túnel de viento, luego va a CFD, a veces en paralelo, y luego va a la simulación. Hacemos todo esto antes de fabricar la pieza y ponerla en el coche. El tiempo desde el concepto hasta la instalación en un auto de carreras puede oscilar entre tres y nueve meses, según el tamaño de la pieza. Entonces, nuestras promociones que trajimos a Bakú, lanzamos estas promociones en diciembre. Es una especie de contradicción. En un aspecto, el deporte se mueve muy rápido, y en otro, en realidad es muy lento.

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Vince Minot/MP Media|imágenes falsas

abuelo: ¿Cuánto puedes averiguar sobre el coche a través de las simulaciones y el túnel de viento?

ZB: tienes sobre [a] La tasa de correlación es del 95 por ciento entre lo que ve en un CFD o túnel de viento y lo que realmente hace en el vehículo. Pero, por ejemplo, la cacería de marsopas del año pasado mató a todos. Esto era algo con lo que no tuvimos un gran problema. No estoy seguro si fue por diseño o un poco de suerte porque todos los demás tenían muchas marsopas, pero notamos que teníamos un problema con la carga aerodinámica. Si tuviéramos más carga aerodinámica, probablemente tendríamos más marsopas.

abuelo: Esa edad “no vas lo suficientemente rápido como para tener un problema” problema.

ZB: correcto. Esto ocurre de vez en cuando. Ahora, con el límite de costos, será más eficiente con [spending] Y más confianza en sus decisiones. Porque si tuviera que hacer tres o cuatro golpes de derecha en el transcurso de un año, históricamente podría hacer 10 y lanzar seis. Pero ahora no quiere tirar el dinero porque quiere que cada centavo que gaste se destine al rendimiento del automóvil. Entonces, si está desarrollando 10 alas para aterrizar en cuatro, son seis alas en las que gastó dinero que podría haber gastado en otra parte del automóvil. Con un límite de costos, no puede simplemente lanzar conceptos y esperar que funcionen.

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Icono de ropa deportiva|imágenes falsas

abuelo: Piensas qué campaña para sobrevivir ¿Se puede aplicar el modelo a otras formas de carreras? ¿Crees que las carreras estadounidenses, como la IndyCar o la NHRA, serían igual de emocionantes?

ZBAbsolutamente. El CW hace IndyCar, [100 Days to Indy]. Netflix Con la Fórmula 1, dieron en el blanco. Creo que todas estas formas de carreras tienen lo que tiene la Fórmula 1, una competencia increíble en la pista, una competencia increíble fuera de la pista, la política, el drama de los grandes negocios. El campo de juego es tan grande fuera de la pista como dentro de la pista. Creo que las carreras de resistencia tienen algunas personalidades muy interesantes. Creo que se trata de los personajes. rally mundial [Championship racing] muy maravilloso Estos tipos están locos, y no creo que nadie aprecie completamente cuánto es eso. no creo que lo aprecie del todo [it] Hasta que monté con Carlos Sainz. Este sería un gran deporte para ir detrás de escena.

abuelo: ¿Ha cambiado tu vida con Vogue? campaña para sobrevivir? ¿Es inusual encontrarse repentinamente famoso en la televisión?

ZBkisa: No diría que cambió mi vida. Es nuevo. Eres reconocido prácticamente en todas partes, a nivel mundial. Tienes que estar alerta, es decir, por ejemplo, cuando haces llamadas telefónicas o lees cosas, porque no sabes si la persona que está cerca te conoce o no. Eso podría ser lo único diferente. Si quisiera salir y tener una gran noche, como hace 20 años, no podría hacerlo ahora. Pero ya no hago eso de todos modos.

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Medios Qian Jun/MB|imágenes falsas

abuelo: Trabajando como lo haces tanto con las carreras americanas como con las europeas, ¿sientes que hay mucha diferencia entre las dos?

ZB: Espero que IndyCar y la Fórmula 1 se encuentren en el medio. Esta será la forma óptima para las carreras. Políticamente, la Fórmula 1 es un ambiente muy malo. Demasiado. IndyCar suele decir: “¡Vamos a celebrar el cumpleaños de Bob el viernes por la noche!”. Todavía son competidores feroces, pero creo que pone en riesgo a algunos conductores cuando son amigos. Si tienes que hacer un movimiento que es un poco agresivo, creo que si ese es tu compañero contra el que estás compitiendo, no veo cómo eso no te hace retroceder un poco. Por otro lado, los pilotos de Fórmula 1 a veces pueden… chocar entre sí. Creo que ambos son geniales. Pero a menudo pienso que las mayores fortalezas de uno en su forma más extrema son también las mayores debilidades de uno y este es el caso en ambas series.

Remate de cabeza de Ilana Scheer

Editor sénior, Características

Como un agente durmiente activado al final del juego, Elana Scherr no sabía que estaba llamando a una edad tan temprana. Como muchas chicas, planeaba ser artista veterinaria y astronauta, y estaba más cerca de esto último al asistir a la Escuela de Artes de la UCLA. Hizo dibujos de autos, pero no tenía uno. Elana obtuvo su licencia de conducir a regañadientes a la edad de 21 años y descubrió que no solo amaba los autos y quería conducirlos, sino que a otras personas les encantaban los autos y querían leer sobre ellos, lo que significaba que alguien tenía que escribir sobre ellos. Desde que recibió los códigos de activación, Elana ha escrito para numerosas revistas y sitios web de autos, cubriendo clásicos, cultura automovilística, tecnología, deportes de motor y reseñas de autos nuevos.

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