El 720S es más ligero, más fuerte y sutilmente rediseñado

El 720S es más ligero, más fuerte y sutilmente rediseñado

  • El McLaren 750S 2024 debuta como una versión más ligera, más potente y sutilmente rediseñada del 720S saliente.
  • McLaren dice que alrededor del 30 por ciento de las piezas del 750S son nuevas o actualizadas, y el V-8 biturbo de 740 hp agrega 30 hp.
  • Se dice que el cupé 750S pesa 66 libras menos que su predecesor 720S, y el 750S Spider pesa solo 108 libras más que el nuevo cupé.

El McLaren 750S 2024 no es significativamente diferente del 720S al que reemplazó. Algunos verían los sutiles ajustes exteriores de la nueva placa de identificación y sacarían conclusiones precipitadas, como acusar a McLaren de darle un importante lavado de cara a su superdeportivo de producción en serie. Otros anticiparán correctamente que están sucediendo muchas cosas debajo de la piel similar del 750S.

más ligero y más fuerte

En comparación con el 720S saliente, los cambios en su sucesor son más evolutivos que revolucionarios. McLaren dice que alrededor del 30 por ciento de las piezas del 750S son nuevas o están actualizadas. El V-8 de 4.0 litros y doble turbocompresor todavía está montado en el medio de la carrocería de fibra de carbono, pero una compresión más alta significa que el motor ahora produce 30 caballos de fuerza adicionales y 22 libras-pie de torque, elevando la potencia máxima a 740 caballos y 590 pie lb

El V-8 plano también comparte pistones livianos con el motor enfocado en la pista del 765LT. Los tubos de escape que antes estaban separados ahora convergen en una configuración de salida central como en el McLaren P1. Nos dicen que esto hace que el 750S suene aún más malo, especialmente a revoluciones estratosféricas. Se dice que las tomas de aire más grandes delante de las ruedas traseras mejoran el enfriamiento del motor, y un parachoques trasero rediseñado se encuentra debajo de una nueva parrilla.

La potencia aún va a las ruedas traseras a través de una transmisión automática de doble embrague de siete velocidades, pero McLaren dice que la caja de cambios 750S tiene una relación de transmisión final más corta. La función que limita los cambios descendentes que acelerarían el motor también es nueva, lo que garantiza que los cambios de marcha se produzcan solo en el momento óptimo.

Estas mejoras mecánicas se ven reforzadas por cuidadosas medidas de ahorro de peso. Se afirma que el 750S Coupe pesa 66 libras menos que su predecesor 720S (un ejemplo de 2018 registró 3,161 libras en nuestra báscula). Una fuente de la reducción de peso del 750S son los nuevos asientos de carrera de fibra de carbono estándar, que se dice que ahorran 38.6 libras en comparación con los asientos normales del 720S. También es opcional un juego de cubos de carbono más ligeros.

Otras áreas en las que McLaren ha hecho su mejor imitación del sistema Atkins incluyen las nuevas llantas forjadas estándar que se afirma que son las más livianas jamás usadas por un modelo de producción en serie. Se afirma que estos carretes ahorran 30.4 lbs. Reste otras 4 libras gracias al nuevo grupo de instrumentos digitales montado en la columna, otras 3.5 libras por el parabrisas más liviano y otras 4.4 libras debido a algunos componentes de suspensión revisados ​​y está claro que McLaren se comprometió a mejorar la relación potencia-peso del automóvil.

Dado que el 750S es más liviano y potente, se afirma que el cupé y el Spider (léase: convertible) alcanzan las 60 mph en 2.7 segundos. Se dice que el Spider, con su techo rígido retráctil, pesa 108 libras más que el cupé y alcanza las 124 mph en 7.3 segundos, una décima por detrás del cupé. La velocidad máxima para ambos estilos es de 206 mph.

El nuevo paquete de frenos para circuitos de carreras te ayuda a detener a estos extraños monstruos. Con piezas heredadas del McLaren Senna, el kit incluye rotores de cerámica de carbono de 15,4 pulgadas con pinzas delanteras monobloque (también conocidas como monobloque) diseñadas para ser altamente resistentes a la decoloración y la corrosión. Incluso sin la actualización, se dice que el nuevo servofreno y la bomba de vacío brindan una sensación de frenado más consistente.

El alerón trasero activo con un área de superficie más grande, aunque 3.5 libras más liviano que el anterior, brinda más carga aerodinámica y también ayuda con las tareas de frenado a altas velocidades. Fuera de los neumáticos estándar Pirelli P Zero, los clientes pueden actualizarse a goma pegajosa P Zero Corsa o goma extra pegajosa Trofeo R.

De 720S a 750S

Los clientes no tendrán que pagar extra por la suspensión mejorada en el 750S, que cuenta con la tercera generación de Proactive Chassis Control de McLaren. Al igual que con el sistema PCC II en el 720S, utiliza una red de mangueras y acumuladores hidráulicos diseñados para mitigar el balanceo de la carrocería sin reducir la calidad de conducción. Sin embargo, el PCC III trae baterías reconectadas, geometría revisada y amortiguadores y resortes más livianos. También se dice que las tasas de resorte son ligeramente más suaves en la parte delantera y ligeramente más rígidas en la parte trasera.

En comparación con su predecesor, el 750S tiene una vía delantera 6 mm más ancha. El nuevo automóvil todavía usa dirección asistida hidráulica, pero ahora tiene una relación más rápida. Cuando se le preguntó por qué la compañía no ha cambiado a una configuración asistida eléctricamente, un representante de McLaren dijo que es porque la sensación de dirección y la retroalimentación auténtica son lo que define a la marca, y actualmente el sistema hidráulico es la única forma de mantener eso.

Por dentro, el 750S no se ve muy diferente al 720S. Sin embargo, hay un nuevo sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil de 8.0 pulgadas que ahora cuenta con Apple CarPlay (los usuarios de Android Auto no tienen suerte). La cabina también tiene iluminación ambiental personalizable, y el sistema de audio Bower & Wilkins sigue siendo una opción para la gente rica a la que le gusta rockear.

Una columna de dirección agrega ajustes de potencia y ahora se puede acceder a los modos de conducción individuales sin que el conductor tenga que quitar las manos del volante. La aparición del McLaren Control Launcher también significa que el conductor puede configurar su modo de manejo preferido y activarlo o desactivarlo sobre la marcha.

Interior del McLaren 750S 2024

McLaren

Para los propietarios de cupés que quieren recordar el motor balístico V-8 detrás de ellos, McLaren ofrece un panel claro a través del cual ver el motor. Otras características deseables incluyen el sistema de elevación del eje delantero, que ahora eleva la parte delantera del automóvil en 4 segundos en lugar de 10.

El morro del automóvil también tiene un divisor delantero extendido que sobresale de la nueva fascia delantera inferior, que se destaca casi tanto como el espacio más pequeño entre las distintivas “cuencas de los ojos”. Un bonito detalle nuevo es la capacidad de pintar el área alrededor de los faros para que coincida con el color de la carrocería o tener molduras de fibra de carbono.

El precio del cupé McLaren 750S 2024 comienza en $ 331,740 y la edición Spider comienza en $ 352,740. Dado que los distribuidores estadounidenses están aceptando pedidos, se espera que los primeros modelos salgan a la calle en algún momento del tercer trimestre de este año.

Este contenido se importa del sondeo. Es posible que pueda encontrar el mismo contenido en otro formato, o puede encontrar más información en su sitio web.

Disparo en la cabeza de Eric Stafford

Editor en jefe

La adicción a los autos de Eric Stafford comenzó antes de que pudiera caminar, y alimentó su pasión por escribir noticias, reseñas y más para coche y conductor Desde 2016 aspiraba a hacerse millonario con una colección de autos al igual que Jay Leno. Hacerse rico es obviamente más difícil de lo que parecen los influencers de las redes sociales, por lo que evitó el éxito financiero por completo para convertirse en un periodista automovilístico y conducir autos nuevos para ganarse la vida. Después de obtener un título universitario en la Universidad Central de Michigan y trabajar en un diario, mis años de quemar dinero esencialmente en autos de proyectos fallidos y dulces con sabor a limón finalmente dieron sus frutos cuando coche y conductor lo contraté Su garaje actualmente incluye un Acura RDX 2010, un Chevy Camaro Z/28 manual de 97′ y un Honda CRX Si de 90.

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