800-HP ZR-1,1000-HP Zora podría llevar el Corvette C8 a nuevas alturas

800-HP ZR-1,1000-HP Zora podría llevar el Corvette C8 a nuevas alturas

De la edición de mayo de 2023 coche y conductor.

Cuando llegó el Corvette Stingray 2020 de octava generación con su motor detrás del pasajero y su pedigrí Ferrari de motor central, una gran cantidad de rumores se arremolinaron en el camino detrás de él. Hemos escuchado que Stingray eventualmente irá a afeitarse Lamborghinis o McLarens o algo así con la palabra “hipercoche” o “exótico” en su perfil de citas. Esos susurros se harán realidad en los próximos años con la llegada de dos cruceros de ultra alto rendimiento: el ZR-1 y el Zora.

Los elementos esenciales de ambos autos se esconden actualmente a simple vista en el Z06 2023 y el E-Ray Hybrid 2024. Tanto el ZR-1 como el Zora utilizan gran parte del llamativo Z06 como punto de partida, incluida la mayor parte de su carrocería y juego de bielas V-8, chasis más ancho, neumáticos macizos y frenos cerámicos de carbono. Además, los sistemas de propulsión, el rendimiento y el propósito del ZR-1 y del Zora difieren.

motor ZR-1

El ZR-1, que esperamos ver como un modelo 25, toma esos conceptos básicos y agrega potencia de fuego en forma de una versión biturbo del V-8 de 5.5 litros del Z06, que supuestamente genera más de 800 caballos de fuerza.

Al igual que el Z06, el ZR-1 seguirá siendo un conductor trasero. Probablemente incluirá elementos aerodinámicos activos, como un alerón trasero y un divisor delantero, y ofrecerá un paquete de orugas estilo Z07. Aunque pesará alrededor de 200 libras más que el Z06 debido a sus nuevos componentes turbo y a los mayores requisitos de enfriamiento del tren motriz, esperamos que la mordida adicional en la cola le permita alcanzar las 60 mph en aproximadamente 2.5 segundos o menos. Será el Corvette más rápido en la pista y seguirá siendo tan cómodo en la calle como el Z06. Su rendimiento lo pondrá en competencia con todo, desde el McLaren 750S hasta el Porsche 911 Turbo S. Pero su precio base, lo estimamos en $ 150,000, eclipsará a los competidores por decenas o incluso cientos de miles.

El nuevo top para perros

Oportunamente, Chevy nombrará a su nuevo perro, el Corvette Alzora, en honor a su ingeniero jefe más famoso, Zora Arkus-Duntov. Fue fundamental para sacar al Corvette de la edad oscura de los años 50 al combinar las características de alta tecnología de la época (frenos de disco, inyección de combustible y suspensión trasera independiente) con la potente potencia estadounidense V-8. Esto es exactamente lo que hará Zora.

2025 Chevrolet Corvette ZR1 Zora

El Zora con tracción total apunta a récords de aceleración.

Ilustración por BradBuilds|coche y conductor

La nueva tecnología de hoy es la electrificación, y Zora es la combinación de la mecánica del ZR-1 y el motor eléctrico de 160 hp justo debajo de la nariz del E-Ray. Agregue la energía eléctrica del E-Ray a la potencia del motor del ZR-1 y estará coqueteando con Zora con 1,000 caballos de fuerza. Puede pesar 4,200 libras, pero con asistencia de tracción total en el lanzamiento, será el Top Fuel Dragster de la alineación de Corvette; Esperamos que alcance las 60 mph en aproximadamente 1.9 segundos y recorra el cuarto de milla en menos de 10 segundos a una velocidad de aproximadamente 150 mph.

    Sin embargo, el Zora no intentaría destrozar los circuitos; Será un demonio de la velocidad bien vestido con un conjunto completo de características de lujo y un andar lo suficientemente cómodo para excursiones a campo traviesa. Proporcionará el valor típico de un Corvette, comenzando alrededor de $200,000. Sin embargo, su potencia y rendimiento lo verían elevarse a la estratosfera superlativa con cohetes híbridos más caros como el próximo reemplazo electrificado de Lamborghini Aventador y el SF90 Stradale de Ferrari. Una gran manera de honrar el verdadero legado de Zora.


    La leyenda

    zora arkusduntovcerv1 coche de prueba de daytona

    imágenes falsas

    A Zora Arkus-Duntov a menudo se le atribuye haber hecho del Corvette un auto deportivo de clase mundial. Durante sus 22 años con GM, trabajó casi exclusivamente en el Corvette, convirtiéndose en el ingeniero jefe del automóvil en 1967. Arkus-Duntov incorporó suspensión trasera independiente, frenos de disco y un diferencial de deslizamiento limitado al Corvette. Un ávido corredor, Arkus-Duntov ganó su clase en Le Mans en 1954 y 1955 y estableció un récord de Pikes Peak que se mantuvo durante 13 años en una preproducción de cuatro puertas de techo rígido Chevy ’56.

    Remate de cabeza de Rich Sipos

    Gerente de guía del comprador

    Rich Sipos ha evaluado automóviles y tecnología automotriz durante su carrera de 10 años en General Motors, dos períodos en coche y conductor Con un total de 19 años, miles de millas registradas en autos de carrera. Fue en la escuela de música cuando se dio cuenta de lo que realmente quería hacer en la vida y, de alguna manera, funcionó. entre los dos abuelo Se desempeñó como editor ejecutivo de The Revista automotriz; Fue vicepresidente ejecutivo de marketing y comunicaciones de Campbell; Trabajó en el desarrollo de productos de General Motors; y se convirtió en editor de Autosemana. Ha corrido continuamente desde la universidad, obtuvo sus licencias de carreras profesionales SCCA e IMSA y compitió en las 24 Horas de Daytona. Actualmente está repartiendo un Miata de 1999 y un Corvette descapotable de 1965 y estima que ninguno de sus compañeros de clase más jóvenes ha pronunciado todavía “Está bien, Boomer” cuando cuenta una de sus historias sobre los locos buenos viejos tiempos en abuelo.

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