75 Aniversario “Diamond Jubilee” homenaje al automóvil

75 Aniversario “Diamond Jubilee” homenaje al automóvil

Gordon Maltby compró su primer Porsche en 50 años y el último este año. Entre estas dos compras, poseía una treintena de coches de la marca deportiva alemana. Pero siempre le gustó el 356.

De hecho, escribió uno de los primeros libros completos sobre el modelo, Porsche 356 y RS Spydersen 1991, y durante décadas se desempeñó como editor en jefe 356 registro, la revista oficial del 356 Owner’s Club. “El 356, por supuesto, es el Porsche original”, dice.

Motorbooks Porsche 356: 75 Aniversario

Porsche 356: 75 Aniversario

Motorbooks Porsche 356: 75 Aniversario

Ahora, Maltby tomó ese antiguo amor por la marca y la placa de identificación y lo reunió todo en un maravilloso libro de mesa de café, bien escrito, bellamente ilustrado, Porsche 356: 75y día festivo (Motorbooks, $75). Y emerge justo a tiempo para el Diamond Jubilee del auto deportivo con forma de bañera.

La fuerza del libro radica en su escritura sencilla que contiene la cantidad justa de detalles técnicos. También se beneficia de una extensa narración con muchos detalles internos y profundiza en la compleja historia de la fabricación del 356, un área que no se cubre de manera significativa en relatos anteriores de la vida útil de 17 años del modelo.

“El libro se centra específicamente en la relación entre Reutter y Porsche”, dice Maltby, refiriéndose al nombre del fabricante de automóviles alemán local (karosiri) que se encargó de crear carrocerías para el 356 e implementar complejas e innovadoras formas de aluminio y/o acero.

El libro también es un excelente recurso sobre los vehículos diseñados y fabricados en los primeros años de Porsche Consulting, en las décadas previas a 1948, cuando Ferdinand y Ferry Porsche lanzaron el primer automóvil con su apellido. “Creo que el entusiasta moderno de Porsche probablemente no tenga una idea muy buena del hecho de que Ferdinand Porsche trabajó en la industria del automóvil durante 50 años antes de construir el 356”.

Esto incluye su trabajo pionero en automóviles híbridos de gasolina/eléctricos en la primera década del siglo XX, y en automóviles Audi, Horch, Sascha y Mercedes-Benz en la segunda y tercera décadas. También relata su infame colaboración con Adolf Hitler y los nazis, que involucró el diseño y la ingeniería de torpedos con forma de torpedo en forma de V-16 y V-12 para los autos de carreras Auto Union Grand Prix y flotas de vehículos y motores militares: tanques, motores de aviones. , y vehículos con tracción en las cuatro ruedas. , vehículos anfibios y transportes de campo alimentados por baterías asociados, quizás el más famoso (en) volkswagenel “coche del pueblo” patrocinado por los nazis que tenía la intención de poner el eje de Alemania sobre ruedas durante la guerra, pero que en cambio fue construido como un transporte militar.

Maltby cubre el ascenso al poder de Hitler y cómo él y el gobierno nazi fueron los principales patrocinadores financieros y accionistas del negocio y la fortuna de la familia Porsche, proporcionando contratos altamente lucrativos y de apoyo para estas empresas de guerra como parte de su estrecha relación personal. Incluso habló con la supervisión directa de Ferdinand Porsche de las instalaciones donde se utilizó el trabajo de los esclavos en los campos de concentración en la construcción de productos militares. Porsche fue encarcelado durante casi dos años por crímenes de guerra después del final de la guerra.

Después de su mandato, Porsche intentó rehabilitar su apellido. La producción y exportación de Volkswagen Beetles fueron vitales para la recuperación de la economía alemana en los años de la posguerra, al igual que el Modelo 356 producido por la compañía automovilística de Porsche del mismo nombre.

Y el 356, en todas sus series y variantes, es un pilar de la historia fundacional de Porsche y del atractivo perdurable de la empresa. “Es esa conexión que la gente tiene con el 356”, dice Maltby. “Incluso pueden verlo como un automóvil moderno”.

Maltby actualmente no posee un 356, pero si va a comprar otro, dice, querrá un Roadster “Twin Grille” de 1962. “Era un auto… básicamente fue la culminación de toda la evolución de el Porsche 356 en un coche atractivo”.

Sin embargo, Maltby siente que la creciente base de fans de la modelo puede haberles hecho perder la oportunidad de comprar una. “Desafortunadamente”, dice, “el mercado de 356 tiene un precio bastante bajo en este momento”.

Disparo a la cabeza de Brett Burke

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Brett Burke (Él/ella) es un ex maestro de preescolar y director del Centro de la Primera Infancia que pasó una década como investigador de jóvenes y familias y ahora cubre a los niños y la industria automotriz para publicaciones que incluyen CNN y Los New York TimesY Mecánica Popular y más. publicación de libros para padres, La guía del tío gay para la crianza de los hijosY Y desde 2008 ha conducido y revisado miles de coches para coche y conductor Y camino de rutadonde colabora como editor. También ha escrito a Architectural Digest, Billboard, ELLE Decor, Esquire, GQ, Viajes + Ocio Y Feria de las vanidades.

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