2023 Lincoln Corsair Afinado pero todavía domesticado

2023 Lincoln Corsair Afinado pero todavía domesticado

Hay una cierta simetría ergonómica del círculo de vida del automóvil. Los modelos más nuevos tienden a convertirse en personas de la tercera edad en aproximadamente seis años, y la mayoría se renueva un poco cuando llegan a la mediana edad en un esfuerzo por seguir luciendo y sintiéndose frescos. Aquí es exactamente donde se encuentra ahora el Lincoln Corsair. Entonces, no sorprende que Lincoln le haya dado al modelo 2023 un cambio de imagen suave cuando comienza su cuarto año en el mercado.

Se necesitaría un observador dedicado de Corsair para identificar las pequeñas revisiones realizadas a la última versión: la parrilla es un poco más grande, la fascia delantera se modificó moderadamente y hay un par de nuevas combinaciones de colores exteriores e interiores. Sin embargo, hay varios cambios notables en el interior, uno de los cuales es una nueva e impresionante pieza de tecnología que lo convierte en el momento perfecto para registrarse con este SUV compacto.

2023 Lincoln corsario

miguel semari|coche y conductor

Dado que hace tiempo que no visitamos el nivel de entrada de toda la línea de SUV de Lincoln, repasemos: el estilo elegante y la línea del techo ligeramente inclinada del Corsair pueden evocar imágenes de los productos Range Rover, pero, aunque nunca lo adivinarías, esta hoja de metal estira al guapo sobre una modesta plataforma Ford Escape SUV de tracción delantera. El Pirate está propulsado por cualquiera de dos motores: uno de cuatro cilindros en línea turboalimentado de 2.0 litros y 250 hp, o un cuatro cilindros de 2.5 litros que genera un total de 266 caballos de fuerza. (El turbo de cuatro cilindros y 2.3 litros de 295 hp previamente disponible se descarta para el año modelo 2023). El motor más pequeño alimenta su potencia a una transmisión automática de ocho velocidades; El híbrido está vinculado a una CVT. La tracción total es una opción de $2,300 en los modelos Reserve estándar y de nivel medio. La versión superior del Grand Touring solo viene con un tren motriz híbrido y tracción total.

Máximos: interior lujoso, gran cantidad de características de lujo disponibles, capacidad de manos libres que inspira confianza.

Aunque el modelo estándar tiene un precio inicial razonable de $40,085, tener las características, las comodidades y los materiales de cabina premium que hacen que el Corsair se sienta como un crucero de lujo hace que el precio suba rápidamente. Nuestro Corsair de prueba, AWD estándar de 2.0 litros, comenzó en $46,770. Varios juegos de equipos más tarde, completamente equipados y con un precio de $ 60,685. Ese es el tipo de dinero que casi le dará un BMW X3 o un Volvo XC60 bien equipado, y pone fácilmente SUV como el Genesis GV70 3.5T o el Acura RDX SH-AWD A-Spec en su camino de entrada.

Lincoln ha sido un trabajo confiable en la decoración de los interiores de sus autos (ups, SUV) para su distinguida misión, y no hubo discusión sobre el alojamiento de los probadores. El espacioso interior de dos filas tiene líneas modernas y está tapizado en cuero de primera calidad en dos tonos de ébano ahumado/trufa, una combinación de gris oscuro que suena como algo de lo que quizás hayas oído hablar. proyecto de escape. Hay una bonita madera en el tablero y elegantes molduras brillantes por todas partes. Todos los Corsair obtienen un grupo de instrumentos digitales de 12,3 pulgadas y una pantalla táctil intuitiva de 13,2 pulgadas con gráficos nítidos y conectividad con la aplicación Alexa, esta última gratis durante los primeros tres años. Ambas pantallas estaban previamente reservadas para los modelos de nivel superior. Se han transferido convenientes botones de alternancia de teclas de piano.

El artículo más costoso en nuestro auto de prueba fue el Equipment Group 202A ($10,730), que agrega una gran cantidad de características de alta gama, como debería ser a este precio. Las ventajas incluyen una pantalla de visualización frontal, un techo corredizo panorámico, un sistema de audio Revel de 14 bocinas, asientos delanteros con calefacción y ventilación, asientos traseros con calefacción en los extremos, amortiguadores adaptativos, volante con calefacción y función de teléfono inteligente como una tecla. Lo más importante es la inclusión del control de crucero adaptativo con ActiveGlide, la función de conducción autónoma manos libres de Lincoln (más sobre eso en un momento). La pieza final del equipo para el Sybaritic fue un juego de asientos delanteros opcionales de 24 movimientos con masaje ($1,285).

2023 Lincoln corsario

miguel semari|coche y conductor

Actualice o no, el Corsair se conduce tal como lo hizo la última vez que lo apuntamos en la carretera hace más de tres años. Es una vagoneta de lujo de primera clase que es cómoda y acogedora, pero no trata de atraer a la parte que ama conducir. La sensación de conducción es silenciada y la respuesta de conducción es cómoda. Consíguelo en una carretera suave y rápida y notarás solo un toque de flotabilidad en el viaje. Esa suavidad le permite deslizarse sobre pavimento más grande, pero los neumáticos Continental CrossContact LX Sport de 20 pulgadas abordan las imperfecciones más pequeñas del camino y envían escalofríos a las tranquilas afueras de la cabina. Cambiar el modo de manejo de Normal a Excite aprieta un poco los amortiguadores adaptativos, pero no hace nada para convertir al Corsair en algo parecido a un conductor de carretera.

En la pista de prueba, el Corsair con tracción en las cuatro ruedas presenta un desempeño que no eleva el pulso de nadie, pero que es más o menos el promedio de muchos vehículos en el segmento, con un tiempo de 60 mph de 6.1 segundos y una carrera de un cuarto de milla de 14,7 segundos a 93 mph. El motor funciona bien con la transmisión automática de ocho velocidades y tiene una presencia discreta y distante en la mayor parte de su rango de revoluciones. El agarre de 0.83 gramos del Skidpad, la distancia de frenado de 179 pies y la velocidad de 70 mph no son excepcionales, pero son más que adecuados para el tipo de viaje cómodo que inspira el Corsair. La economía de combustible estimada por la EPA es promedio en la clase de SUV compacto de lujo con 21 mpg en ciudad, 28 mpg en carretera y 24 mpg combinados.

2023 Lincoln corsario

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El hecho de que este automóvil no involucre tanto al conductor lo hace aún más conveniente, ya que ahora ofrece una función en la que no puede conducir. Llamado ActiveGlide 1.2, es la versión de Lincoln del sistema BlueCruise similar de Ford, y le permite quitar las manos del volante durante períodos prolongados en más de 100,000 millas de carreteras divididas en los Estados Unidos. ActiveGlide requiere una suscripción, pero los dos primeros años están incluidos en el paquete 202A.

La desventaja: manejo sin emociones, rendimiento cómodo y precios que le brindarán excelentes alternativas.

Condujimos con manos libres en una carretera local y descubrimos que el sistema, junto con el control de crucero activo, funcionó sin problemas durante nuestro viaje corto. Negoció las curvas hábilmente, hizo cambios de carril suaves y seguros cuando encendimos la señal de giro y nos tranquilizó cuando pasamos la semi meta en el siguiente carril.

2023 Lincoln corsario

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De hecho, ActiveGlide se adapta perfectamente a una personalidad pirata. No esperamos que el Corsair aleje a la gente de los Audi Q5 y ​​BMW X3; Lincoln es un animal completamente diferente. Un ejemplo cargado como nuestro auto de prueba no escatima en valor, ni ofrece el compromiso del conductor que anhelamos. Pero casi a la mitad de su vida útil, el Corsair ha seguido siendo lo que era en un principio: un coche más que capaz de hacerte sentir mimado. Entonces, bienvenido a la mediana edad, pirata. No has cambiado ni un poco.

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SUV Lincoln Corsair 2023
Tipo de vehículo: motor delantero, tracción en las cuatro ruedas, 5 pasajeros, 4 puertas

precio
Base/Según la prueba: $42,385/$60,685
Opciones: Paquete de equipo 202A (limpiaparabrisas con sensor de lluvia, columna de dirección inclinable/telescópica, espejo retrovisor con atenuación automática, asiento trasero dividido 60/40 con liberación eléctrica del respaldo, pantalla frontal, amortiguadores adaptables y espejos laterales con calefacción Equipado con Plegable con atenuación automática, dispositivo de carga inductivo, puerta trasera manos libres, asientos delanteros con calefacción y ventilación, techo panorámico, asistente del conductor Lincoln Co-Pilot360 2.1 con suscripción ActiveGlide de 2 años con asistencia de cambio de carril y reposicionamiento de carril, Crossover Assist 2.0 y cámara de monitoreo del conductor, Active Park Assist 2.0, asistente de estacionamiento delantero, estéreo Revel de 14 bocinas, desempañador de limpiaparabrisas, volante y asientos traseros exteriores con calefacción), $10,730; Ajuste de reserva (iluminación ambiental, asientos de cuero, faros delanteros LED enjoyados, si ha llegado hasta aquí, llame al departamento de tecnología en los comentarios, rieles laterales de portaequipajes en el techo), $4,385; Asientos delanteros perfectos de 24 movimientos, $1,285; Llantas de aleación brillante de 20 pulgadas, $1,150; Pintura metálica azul susurro, $ 750

motor
Turboalimentado, DOHC intercooler, 16 válvulas en línea-4, bloque y culata de aluminio, inyección directa de combustible
Desplazamiento: 122 en31999cm3
Potencia: 250 caballos de fuerza a 5.500 rpm
Torque: 275 libras-pie a 3000 rpm

mudándose
automática de 8 velocidades

chasis
Suspensión, F/R: Struts/Multi-link
Frenos, F/R: disco ventilado de 12,1 pulgadas/disco ventilado de 11,9 pulgadas
Neumáticos: Continental CrossContact LX Sport
245/45R-20 99V M+S

Dimensiones
Distancia entre ejes: 106.7 pulgadas
Altura: 181.4 en
Ancho: 74,3 pulgadas
Altura: 64,1 pulgadas
Tamaño de la carga útil trasera, F/R: 58/28 pies3
Peso en vacío: 3,983 libras

abuelo Resultados de la prueba
60 mph: 6.1 segundos
100 mph: 17,5 segundos
1/4 de milla: 14,7 segundos a 93 mph
120 mph: 28,8 segundos

Los resultados anteriores eliminan 1 pie y restan 0,4 segundos.
Inicio rodante, de 5 a 60 mph: 7,0 segundos
Marcha superior, 30-50 mph: 3,6 segundos
Top Gear, 50 a 70 mph: 4.3 segundos
velocidad máxima (abuelo est): 130 mph
Frenado, 0-70 mph: 179 pies
Carretera, 300 pies Plataforma antideslizante: 0,83 g

economía de combustible de la EPA
Combinado/ciudad/carretera: 24/21/28 mpg

abuelo Explicación de la prueba.

Remate de cabeza de Rich Sipos

Gerente de guía del comprador

Rich Sipos ha evaluado automóviles y tecnología automotriz durante su carrera de 10 años en General Motors, dos períodos en coche y conductor Con un total de 19 años, miles de millas registradas en autos de carrera. Fue en la escuela de música cuando se dio cuenta de lo que realmente quería hacer en la vida y, de alguna manera, funcionó. entre los dos abuelo Se desempeñó como editor ejecutivo de The Revista automotriz; Fue vicepresidente ejecutivo de marketing y comunicaciones de Campbell; Trabajó en el desarrollo de productos de General Motors; y se convirtió en editor de Autosemana. Ha corrido continuamente desde la universidad, obtuvo sus licencias de carreras profesionales SCCA e IMSA y compitió en las 24 Horas de Daytona. Actualmente está repartiendo un Miata de 1999 y un Corvette descapotable de 1965 y estima que ninguno de sus compañeros de clase más jóvenes ha pronunciado todavía “Está bien, Boomer” cuando cuenta una de sus historias sobre los locos buenos viejos tiempos en abuelo.

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